Луноходов нет переломки: фото пошаговой сборки + видео поездки на вездеходе

фото пошаговой сборки + видео поездки на вездеходе

Самодельный вездеход переломка 4х4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

Внутри кабины.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Автор самоделки: Владимир из ХМАО-Югра.

Вездеход переломка Бобик, Топтыга и некоторые другие

Вездеход – это удобное, а порой и единственно-возможное, средство передвижения для рыбака, охотника или простого сельского жителя. Чтобы иметь успех, вездеход должен характеризоваться большинством из перечисленных ниже качеств:

  • высокая проходимость. Техника должна преодолевать любые препятствия, справляться с любыми направлениями, даже с теми, которые, кажется, могут поддаться только пешему человеку;
  • надежность. Есть мнение, что, чем лучше джип, тем дальше идти за трактором. В несколько раз неприятнее, если сломался вездеход, заехавший в чащу леса или в непроходимую болотистую местность. Здесь и трактор не поможет;
  • дешевизна комплектующих. Это качество и в особых пояснениях-то не нуждается. Естественно, приятно использовать технику, эксплуатация которой обходится недорого;
  • низкий расход топлива. То же самое: чем меньше топлива съедает вездеход, тем дальше можно на нем уехать.

Наверное, еще с советских времен народные умельцы привыкли собирать различную технику, которую можно отнести к разряду транспортных средств, своими руками. И сейчас многие имеют подобное хобби. Например, есть люди и полуофициальные компании – на базе соседствующих гаражей в ГСК, которые занимаются сборкой вездеходов из того, что есть под рукой. Очень популярны вездеходы-переломки.

Рама типичного вездехода переломки

Переломка. Откуда такое название?

Вездеход-переломка называется именно так, из-за особенностей своей конструкции. Он состоит из двух полурам, сцепляемых друг с другом. Полурамы независимые, что очень важно. Они могут как угодно перемещаться относительно друг друга по горизонтали, подниматься и опускаться в вертикальной плоскости. За счет такой конструкции, как раз, и обеспечивается высокая проходимость переломок, а как следствие – их большая популярность среди населения. У подобных вездеходов практически никогда не вывешиваются колеса, что гарантирует отличное сцепление с дорогой.

Если продолжать разговор о конструкции вездеходов, то можно отметить, что, в своем большинстве, такая техника – товар штучный, следовательно, и оснащение у каждой машины свое. Конечно, общий принцип устройства один: двигатель, коробка, сцепление, большие колеса, как правило, с шинами низкого давления. Но особенности есть у каждой модели. Например, один конструктор устанавливает на технику двигатель от Оки, а второй считает, что целесообразнее впихнуть двигатель от Москвича.

Впрочем, изучая темы на форумах любителей бездорожья, можно прийти к выводу, что есть уже и типичные образцы вездеходов-переломок, которые дублируют, дорабатывают, создают на их базе новые модели.

Типичные модели вездеходов-переломок

Следует остановиться на двух типичных моделях, которые обрели особую популярность. Остальные, менее распространенные вездеходы-переломки, устроены, по большому счету, аналогичным образом.

Ниже будут рассмотрены вездеходы:

  • Бобик;
  • Топтыга.

Вездеход Бобик

Данный вездеход может передвигаться со скоростью до 25 км/ч, перевозя на себе груз до 300 кг, если перемещается по суше, и до 200 кг, если перемещается по воде. 300 кг груза для рыболова – это замечательно, да и для охотника неплохо.

Передняя полурама изготавливается из профильной трубы, на ней располагается двигатель. Вообще, передняя полурама – это такой центр управления. Помимо двигателя, на ней устанавливают все основные узлы и агрегаты, а также кресло водителя. Задняя полурама выполнена в виде трапеции и служит для перевозки грузов. По сути, она – прицеп.

Обшивка рам выполнена из крашенного листа.

Что касается габаритных размеров вездехода, то они минимальны. Изначально задумывалось комплектовать технику небольшим маломощным двигателем. Чтобы увеличить его полезность, старались максимально снизить вес вездехода.

Одним из основных инструментов в данной технике является узел перелома поворота, который создан и УАЗовского поворотного кулака переднего моста.

В качестве водительского сиденья используется незамысловатое пассажирское кресло от ГАЗели. Оно установлено достаточно высоко от земли. Это разумно: чем выше сидит водитель, тем лучше и дальше он видит. А это очень способствует эффективному преодолению бездорожья. Под сиденьем водителя установлен полноценный аккумулятор от легковушки.

Подробно следует рассмотреть устройство и принцип функционирования трансмиссии. Здесь имеются следующие особенности:

  • крутящий момент с двигателя передают 4 ремня;
  • шкив коробки смонтирован на опорном валу. Таким образом разгружается вал коробки;
  • шкив на двигателе вращается в подшипнике от ВАЗ-2108;
  • первичный вал КПП используется от ВАЗ-2106;
  • в конструкции используется и 5-й ремень, который идет на генератор.

4 ремня, имеющихся в конструкции трансмиссии, — это гарантия надежности. Можно вполне обойтись и одним ремнем, но износится он очень быстро.

Редуктор, имеющийся в технике, сделан на основе ступицы автомобиля ВАЗ. Двигатель у вездехода карбюраторный. Система рулевого управления создана на основе элементов рулевого управления автомобилей ВАЗ-2106 и М-2141.

Некоторые любители бездорожья сетуют, что отсутствует блокировка дифференциала. Но разработка и реализация данной системы значительно усложнила бы конструкцию вездехода, утяжелила бы его. В целом же, техника высокопроходимая, может плавать, а главное – экономичная.

Вездеход Топтыга

Топтыга отличается от Бобика внешним видом, а также, не критично, устройством. Если Бобик создан, по большому счету, на базе ВАЗ-2106, то Топтыга – это результат совмещения деталей от автомобилей:

  • ОКА – двигатель в сборе;
  • ГАЗ-2410 – мосты;
  • М-2141 – рулевое управление;
  • УАЗ-469 – топливный бак, поворотный кулак.

Рама вездехода также выполнена и трубы. Все основные узлы находятся на передней полураме. А сзади расположен только бак для топлива.

Существует и модель Топтыга-2. Который несколько больше своего предшественника. На втором Топтыге установлены мосты от УАЗа, в остальном же все не сильно изменилось.

Некоторые выводы

В качестве некого заключения, про вездеходы-переломки можно сказать следующее:

  • Техника пользуется популярностью. Те, кто умеет работать руками, делают свои версии. Те, кто руками работать не умеет, заказывают спецтехнику у умельцев;
  • Создать подобный вездеход можно из любых запчастей, находящихся под рукой. В крайнем случае, можно недорого купить несколько автомобилей времен СССР: ВАЗ-2106, УАЗ и Москвич, и собрать из них хорошую переломку;
  • вездеход-переломка может стать действительно надежным помощником в преодолении бездорожья.

Вездеход рама переломка конструкция

Статья составлена по материалам — ссылка на источник

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

>

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

>

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

>

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота.
В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

>

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

>

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера.
Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

>

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

>

>

>

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Езда по Луне: 40-летнее наследие первого лунного автомобиля НАСА

Когда астронавты НАСА «Аполлон-15» Дэвид Скотт и Джеймс Ирвин приземлились на Луне 40 лет назад, у них был дополнительный специальный инструмент, упакованный на их лунный посадочный модуль: марсоход размером с дюнную багги, который позволил им стать первыми людьми, на которых они ездили. поверхность мира за пределами Земли.

Технология марсоходов достигла больших успехов с тех пор, как Скотт и Ирвин высадились на Луну 30 июля 1971 года, но уроки, извлеченные из первых лунных марсоходов (LRV) НАСА, применимы и сегодня.Хотя технологии развивались со времен Аполлона, первые марсоходы НАСА оказывают влияние на пилотируемые и роботизированные транспортные средства для исследования Марса и за его пределами.

«LRV на Аполлоне выполнил очень важную задачу, которая заключалась в том, чтобы иметь возможность покрывать большие маршруты, нести больше образцов и проводить больше научных исследований», — Майк Нойфельд, куратор отдела истории космоса в Smithsonian National Air и Космический музей в Вашингтоне, округ Колумбия, сообщили SPACE.com. «Это была действительно важная часть того, почему Аполлоны 15, 16 и 17 были намного более продвинутыми с научной точки зрения и продуктивными.»[Фотографии: Эволюция лунных машин НАСА]

Движение по Луне

Аполлон-15 был четвертой миссией по высадке людей на Луну и первой из трех миссий с использованием LRV. массой около 460 фунтов (208 кг) и был спроектирован так, чтобы складываться, чтобы он мог поместиться в отсеке лунного модуля.

Командир миссии Аполлона-17 Юджин А. Сернан проводит короткую проверку лунного вездехода во время ранняя часть первого выхода в открытый космос Аполлона-17 на посадочной площадке Таурус-Литтроу в 1972 году. (Изображение предоставлено НАСА)

«Это было очень элегантное маленькое транспортное средство», — сказал Нойфельд. «Он должен был быть легким и складываться в очень компактном пространстве. Они были очень успешными — не было никаких серьезных сбоев — так что очевидно, что это был удачный дизайн». [Видео: лунная поездка НАСА в 21 веке]

И они ехали относительно хорошо, сказал Нойфельд, учитывая каменистую местность на Луне. Марсоходы могли развивать максимальную скорость около 8 миль в час (около 13 км в час), но покрытая кратерами поверхность Луны не позволяла астронавтам двигаться слишком быстро.

«Они не ехали по плоской земле — это больше походило на грязную тележку, чем на что-либо другое», — объяснил он. «Он летел не так быстро, но космонавтам, которые на нем управляли, это показалось захватывающим и быстрым. Это была довольно веселая поездка. Даже плоская местность на Луне не очень плоская, потому что на ней так много кратеров. ямы, так что поездка была бы довольно захватывающей «.

Луноходы также вызвали новый уровень общественного энтузиазма по поводу программы «Аполлон».

«В целом общественный интерес снизился после Аполлона-11», — сказал Нойфельд.«Публика становилась все более и более пресыщенной. Аполлон-15 дал толчок вверх в интересах общества. Частично это было связано с тем, что место посадки было намного более привлекательным, а также было больше телевизионных передач с Луны. Но марсоходы были определенно часть этого. Публика очень заинтересовалась этой новой способностью, которой обладали астронавты ».

LRV позволили астронавтам Аполлона исследовать за пределами места посадки, но были определенные ограничения, такие как время автономной работы марсоходов.В качестве меры предосторожности транспортные средства были ограничены расстоянием, на котором в случае поломки марсохода у астронавтов было достаточно ресурсов в их системах жизнеобеспечения, чтобы дойти до лунного модуля.

Во время миссии «Аполлон-15» LRV проехал в общей сложности около 27 км, что составило 3 часа и 2 минуты времени в пути, согласно официальным данным НАСА.

Марсоходы-близнецы НАСА Spirit и Opportunity находятся на поверхности Марса более восьми лет.(Изображение предоставлено NASA / JPL)

Наследие лунохода

За десятилетия, прошедшие после окончания программы Apollo, инженеры обратились к LRV в поисках подсказок о том, как разрабатывать нынешние и будущие пилотируемые и роботизированные вездеходы. [Самые крутые автомобили, на которых вы никогда не сможете ездить]

В Лаборатории реактивного движения (JPL) НАСА в Пасадене, Калифорния, инженеры совместно с дизайнерами эпохи Аполлона разработали аппараты для проекта Mars Pathfinder. По словам Коби Бойкинса, инженера механического и технического отдела космических кораблей JPL, несмотря на то, что прошлые и нынешние марсоходы были разработаны как роботизированные, изучение первых пилотируемых лунных аппаратов оказалось бесценным.

«Мы узнали много информации», — сказал Бойкинс SPACE.com. «Мы смотрели видео и видели, как астронавты НАСА разъезжают на марсоходе. Вся базовая физика нашего взаимодействия с почвой остается неизменной даже без присутствия человека в марсоходе. Это помогло нам понять наши возможности и наши пределы. Затем нам нужно было выяснить, как преодолевать камни и двигаться по крутым склонам, но это все применимо ».

Бойкинс и его команда работали над двумя марсоходами Spirit и Opportunity, которые приземлились на Марс в январе 2004 года и значительно продлили свой запланированный трехмесячный срок службы.Spirit, который застрял в песке, был объявлен его операторами мертвым в начале этого года, но Opportunity все еще уверенно движется по поверхности Красной планеты.

Марсоходы не только были роботами, но и отличались от них тем, что двигались гораздо медленнее — около 2 дюймов в секунду (5 см / с).

«Речь идет о наземной скорости галапагосской черепахи», — сказал Бойкинс. «Было много дизайнерских идей, пришедших со времен Аполлона, но луноходы были на порядки быстрее.

Технологии космических автомобилей будущего

Бойкинс также работает над новейшим марсоходом НАСА, роботом-исследователем размером с автомобиль под названием Curiosity, запуск которого запланирован на конец ноября. Но команды НАСА также участвуют в разработке других Марсоходы, которые в конечном итоге могут снова управляться людьми на поверхности Луны или Марса.

НАСА рассматривает новолуний вездеход для астронавтов и роботов-исследователей Луны

ХЬЮСТОН — НАСА рассматривает возможность разработки негерметичного вездехода, на котором астронавты могли бы удаленно управлять Луной вместе с набором роботов-исследователей Луны в рамках программы Artemis .

В своем выступлении в среду (20 ноября) на SpaceCom Expo , двухдневной конференции, посвященной космическому бизнесу, Том Креминс, помощник администратора НАСА по стратегии и планам, сказал, что такой проект будет частно-государственным. партнерство, которое может включать участие компаний, имеющих опыт производства гольф-каров, вездеходов, автомобилей или даже частей для автономных горных работ. Подобные марсоходы могут быть использованы в будущих миссиях на Марс с экипажем и .

Креминс сказал, что он хотел бы, чтобы марсоход был готов к работе «когда прибудут первые экипажи» (что, как надеется НАСА, будет в 2024 году), и позволит астронавтам управлять им дистанционно, даже если это запланированная станция Gateway на лунной орбите. По его словам, этот марсоход будет использоваться «для проведения операций и для решения научных задач».

Связано: SpaceX, Blue Origin & More Присоединяйтесь к проекту NASA Private Moon Lander Project

Движение по Луне

Негерметичный исследовательский марсоход также упоминался в конце октября на ежегодном собрании Lunar Exploration Analysis Group , группа ученых, которая поддерживает НАСА в определении приоритетов и проблем для исследования Луны.

Как только астронавты оказываются на поверхности, роботизированные исследования становятся ключевой стратегией для расширения диапазона обзора местности, которую могут видеть астронавты, заявил в прошлом месяце Джон Коннолли из НАСА, руководитель отдела лунных систем агентства. Из-за недостатка кислорода люди могут находиться на расстоянии не более 3 км от посадочного модуля. У роботов нет таких требований, поэтому они необходимы, если агентство хочет достичь своих научных целей на Луне.

Художественная иллюстрация маленького марсохода Яоки Даймона и большого посадочного модуля Peregrine компании Astrobotic на поверхности Луны.(Изображение предоставлено: Astrobotic / Dymon)

«Мы, без шуток, планируем, что мы будем делать во время этих миссий», — сказал Коннолли в своем выступлении, которое было заархивировано на YouTube . По его словам, для первой миссии Artemis по высадке на Луну в 2024 году агентство планирует 6,5-дневную миссию в районе кратера Шеклтона с двумя членами экипажа на поверхности. Эти астронавты будут дистанционно управлять 440 фунтами. (200 кг) безнапорный марсоход и несколько портативных инструментов для отбора проб водяного льда из холодных, постоянно затененных кратеров.

Но роботы превзойдут людей до Луны.

Лунный авангард роботов

НАСА разрабатывает планы набора роботов-помощников, которые будут решать задачи по исследованию Луны до и вместе с астронавтами, которые агентство намеревается высадиться на Луну в 2024 году.

Агентство отправит несколько посадочных аппаратов и марсоходов На поверхность благодаря собственным усилиям и усилиям коммерческих партнеров Стивен Кларк, заместитель помощника администратора НАСА по исследованиям, заявил здесь на SpaceCom , двухдневной конференции, посвященной космическому бизнесу.

Одной из ключевых целей является водяной лед, поскольку его можно превратить в питьевую воду или ракетное топливо. Несколько миссий изучали лед на Луне, в том числе индийский орбитальный аппарат Chandrayaan-1 , который помог подтвердить его существование; и постоянно действующий космический аппарат NASA Lunar Reconnaissance Orbiter , который нанес на карту участки льда в высоком разрешении. Но до сих пор неясно, как этот лед мог повлиять на исследовательскую деятельность.

Связано: НАСА VIPER Луноход будет искать воду на Южном полюсе Луны

«Сколько здесь [льда], насколько легко добраться до него и — как только мы доберемся до него — насколько легко раскопать, мы не знаем, — сказал Кларк. «Нам нужно сначала добраться до земли».

Один марсоход, который проложит путь для людей, называется Volatiles Investigating Polar Exploration Rover (VIPER). Луноход VIPER поможет НАСА узнать о количестве и местонахождении водяного льда. По словам Кларка, инструменты VIPER будут включать в себя спектрометры для поиска водяного льда и буровую установку для проникновения в лунную поверхность. «Эти инструменты сделают то заземление, о котором мы говорим».

Примерно размером с тележку для гольфа VIPER, как ожидается, будет стоить около 250 миллионов долларов.НАСА еще не решило, какой коммерческий посадочный модуль доставит марсоход на Луну, но ожидает, что VIPER прибудет в декабре 2022 года для выполнения 100-дневной миссии.

У НАСА есть 13 компаний, претендующих на возможность заключения контрактов на посадку на Луну в рамках программы Commercial Lunar Payload Services (CLPS), для поддержки подготовки и операций Artemis, включая реализацию таких проектов, как VIPER. Из дюжины компаний этого пекаря пять были объявлены только на этой неделе — SpaceX, Blue Origin, Sierra Nevada, Ceres Robotics и Tyvak Nano-Satellite Systems.

Эти коммерческие партнеры являются важной частью лунной стратегии НАСА, сказал Кларк. CLPS позволит агентству быстро развернуть свои космические корабли по всей Луне, помогая НАСА находить наиболее перспективные места для отправки людей.

«Я очень взволнован этой новой эрой коммерческих партнеров», — сказал Кларк.

Следуйте за Элизабет Хауэлл в Twitter @howellspace . Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook .

Вам нужно больше места? Подпишитесь на наш родственный журнал «All About Space» , чтобы получать последние потрясающие новости с последнего рубежа! (Изображение предоставлено: Все о космосе)

Lunar Rover — Перевод на французский — примеры английский


Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.


Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Передача связи на луноход антенна .

В настоящее время он является техническим руководителем разработки наземного прототипа лунохода .

Это актуальная технология от шеф-повара для разработки прототипа земли луноход .

На вулканических склонах Мауна-Кеа на Гавайях НАСА испытывает «Скарабей», прототип автоматического лунохода , чтобы помочь астронавтам.

На вулканах Мауна-Кеа на Гавайях, НАСА испытал Скарабей, прототип лунохода , автоматически предназначенный для помощи астронавтам.

Космический корабль совершил посадку на Луну и запустил второй советский луноход , Луноход-2.

Пространственный вайссо в атмосфере Луны и развертки на полу луноход soviétique, Луноход 2.

Луна 21 несла второй успешный советский луноход , Луноход-2, и был запущен менее чем через месяц после последней посадки Аполлона на Луну.

Luna 21 — это deuxième rover lunaire soviétique, Lunokhod 2 (русская миссия), и декольте moins d’un mois après le dernier alunissage des миссия Apollo.

Этот конкретный рекорд до сих пор принадлежит советскому луноходу «Луноход-2», который проехал в общей сложности 37 км по нашему естественному спутнику.

Ce record-là appartient toujours au rover lunaire soviétique Lunokhod-2: 37 км кумулят сюр Notre Satellite Naturel.

Artemis Sr — средний наземный прототип лунохода

Описание: Этот марсоход представляет собой наземный прототип среднего веса лунохода , который может перемещаться практически везде.

Описание: Этот прототип наземного лунохода лунохода может быть более эффективным.

И следующее, что мы сделали, это разгрузили луноход .

Первый луноход на Луне в 1971 году возвратил в общей сложности 10 540 метров.

Le Rover lunaire d’abord sur la lune en 1971 de reporter d’un total de 10540 mètres.

У китайского лунохода Yutu 25 января возникла техническая проблема, когда он готовился пережить свою вторую «лунную ночь», которая длится примерно 14 дней и характеризуется чрезвычайно низкими температурами.

Китайский луноход Yutu является продолжением техники пробле- мы 25 января, чтобы подготовить к работе в течение 14 дней и в течение 14 дней.

Прототипы, такие как луноход , используются для демонстрации непрерывной работы марсоходов и их полезной нагрузки в реальных наземных полевых испытаниях, воспроизводя ключевые условия космических миссий и снижая риски, связанные с такими крупномасштабными проектами.

Прототипы луноход , по частям, служба для демонстрации ансамбля операций и зарядов на реальных объектах на местности, воспроизводящей условия, соответствующие пространственным миссиям и связанным с ними проектам. grande envergure.

Слева «машина» на заднем плане — это, по сути, прототип лунохода НАСА .

Этот «космический корабль» по плану прибытия является прототипом лунохода НАСА.

Юту (кит .: 玉兔; пиньинь: Ёто; буквально: «Нефритовый кролик») был роботизированным луноходом , который был частью китайской миссии Chang’e 3 на Луну.

Yutu Yutu (du chinois: 玉兔; pinyin: Y litt lit; littéralement: «Lapin de jade») — это луноход , автоматическая часть китайской миссии Chang’e 3 sur la Lune.

Лунный вездеход или луноход — это космический корабль (марсоход), предназначенный для передвижения по поверхности Луны.

Un Rover Lunaire — это машина для космических исследований (марсоход), созданная для замены поверхности на поверхности Луны.

Как ты думаешь, ты сможешь это сделать? В Moon Rally вы управляете луноходом .

Pensez-vous que vous pouvez le faire? En Rallye Lune, vous êtes dans le contrôle d’un rover lunaire .

Луноход пилотировал с Земли.

На анимации показан двухместный луноход Lunar Rover , использованный в миссии Apollo 15.

Анимация на мониторе Rover Lunaire в двух местах, используемых в миссии Apollo 15

Лунаход ( Луноход , дистанционно управляемый с Земли), запуск в 1970 и 1973 годах.

Лунаход (марсоход Lunaire télécommandé depuis la Terre), Lancé en 1970 et 1973.

Описание работы: 431- Лунный вездеход , прототип платформы и трансмиссии.

Описание: 431 — Prototype de plateforme de rover lunaire et de Transmission

.