Ф 22 раптор истребитель: Проблемы истребителя F-22 Raptor. Часть II: Техника и вооружение

Проблемы истребителя F-22 Raptor. Часть II: Техника и вооружение

В первой части нашей статьи мы рассмотрели причины высочайшей стоимости новейшего американского истребителя Lockheed Martin F-22 Raptor. Как оказалось, программа создания этого самолета, в свое время выглядевшая не такой уж и сложной, со временем обросла массой проблем, которые в конечном итоге сказались на стоимости научно-исследовательских и конструкторских работ, а также на цене строительства любого отдельно взятого самолета. Вполне очевидно, что сложности экономического характера связаны с техническими проблемами. Освоение новых технологий, а также исправление, на первый взгляд, небольших недочетов в результате может ощутимо увеличить стоимость всей программы. Рассмотрим техническую сторону проекта F-22 и разберемся, что удалось сделать, а что нет. Кроме того, внимания стоят некоторые особенности самолета, которые сохранились вплоть до последних партий серийного производства.
В очередной раз необходимо напомнить: основная масса технической информации об истребителе Raptor до сих пор является закрытой и доступна только некоторым военнослужащим США, имеющим соответствующие разрешения. По этой причине вся приведенная ниже информация была взята только из открытых источников и, возможно, не имеет стопроцентного соответствия реальной современной ситуации. Кроме того, ряд технических проблем или сложностей самолета F-22 напрямую связан с финансовой стороной проекта, поэтому вторая часть статьи может пересекаться с первой и дополнять ее.

Философия равновесия

Начиная с середины восьмидесятых годов, программа ATF (Advanced Tactical Fighter – «Прогрессивный тактический истребитель») осуществлялась в соответствии с обновленной финансовой идеологией. Военные стали требовать не любые характеристики любой ценой, но максимально возможные летные и боевые показатели, какие можно достичь при цене одного самолета в 35-40 миллионов долларов. В свое время такой подход получил массу положительных отзывов, но на практике все вышло гораздо сложнее. В свете нового решения технический облик будущего самолета F-22 стали называть уравновешенным. В первую очередь, это равновесие касалось общей совокупности характеристик и стоимости. В более конкретных случая концепция равновесия требовала без особого ущерба «подружить» сразу несколько параметров и технических нюансов. Так, хорошую маневренность нужно было соединить с малой заметностью, малую заметность и соответствующие ей обводы самолета с хорошим запасом топлива и вооружения, и так далее. В целом, с виду неплохая и интересная идеология уравновешенности различных характеристик грозила массой проблем для инженеров. Пентагон по-прежнему требовал максимально возможные характеристики, обеспечить которые порой было очень трудно.

И все же конструкторам фирмы «Локхид-Мартин» удалось частично удовлетворить требования военных, а также дать самолету максимум возможностей, которые можно было обеспечить в заданных массогабаритных и финансовых рамках. Для начала стоит остановиться на малозаметности. По имеющимся данным, истребитель F-22 имеет эффективную площадь рассеяния на уровне 0,3-0,4 квадратного метра. В отличие от откровенно неудачного F-117A, истребитель F-22 изначально делался как боевая машина с хорошими летными данными. Малозаметность получила меньший приоритет, из-за чего готовый самолет получил специфические обводы фюзеляжа и крыла, которые, в то же время, не имеют значительных отличий от большинства истребителей. Во всяком случае, по своему общему виду «Раптор» действительно похож на самолет, а не на какой-то странный утюг, как это было с F-117A. Малозаметность, в свою очередь, достигалась второстепенными средствами, как то одинаковое ориентирование кромок, находящихся под углом к продольной оси самолета или разваленные наружу кили. При выработке такого облика сотрудникам аэродинамических отделений Lockheed и NASA пришлось серьезно столкнуться с тем самым «равновесием». Тем не менее, у них получилось совместить сравнительно небольшую ЭПР и неплохие летные данные.

Малозаметность самолета также пришлось уравновешивать и с высокой маневренностью. Согласно общепринятому мнению, истребитель пятого поколения должен быть сверхманевренным, что обычно достигается применением двигателей с управляемым вектором тяги. На F-22 применены оригинальные прямоугольные сопла с отклоняемыми створками. Одновременно с изменением вектора тяги такие сопла обеспечивают эффективное снижение температуры выбрасываемых газов. Как следствие, получилось добиться оптимального баланса между маневренностью и заметностью в инфракрасном диапазоне. Работники компаний Lockheed Martin и Pratt & Whitney сумели сделать силовую установку, полностью удовлетворяющую требованиям военных. В то же время, оригинальное прямоугольное сопло получилось достаточно сложным в инженерном отношении.

В целом, необходимость обеспечения малой заметности в радиолокационных диапазонах серьезно сказалась на ходе всей первой стадии проекта, связанной с определением общих черт будущего самолета. Необходимость баланса между летными данными и малозаметностью привела к применению ряда неоднозначных технических решений. К примеру, первоначально предполагалось делать силовой набор крыла только из композитных деталей на основе углепластиков. Такой подход мог дополнительно уменьшить заметность. Однако в дальнейшем, по результатам испытаний, пришлось заменить немалую часть этих деталей металлическими. Как оказалось, углепластиковые лонжероны имеют меньший запас прочности, нежели титановые, а также гораздо более сложны в производстве и почти не пригодны для быстрой замены в условиях войсковой мастерской. Само собой, изменение материала деталей силового набора повлекло за собой серьезную переделку всех сопутствующих узлов и агрегатов, а также ощутимо усложнило производство каркаса самолета.

Все свое ношу… в себе

Характерной чертой самолета F-22 стало отсутствие постоянных внешних подвесок, предназначенных для использования в бою. Под крылом истребителя при необходимости можно установить четыре пилона для подвесных топливных баков или для ракет. Однако в таком случае показатели ЭПР самолета значительно увеличиваются, и на экране радаров он выглядит примерно так же, как более старые F-15 или F-16. Из-за этого в реальной боевой обстановке рекомендуется использовать исключительно внутреннюю подвеску.

Использование только внутренних объемов в сочетании с требуемыми габаритами и массами перспективного самолета стало одной из самых сложных целей при его разработке. Если с внутренними баками все было более-менее просто и под них отдали почти все доступные объемы, то с транспортировкой и применением вооружения пришлось повозиться. Во-первых, было необходимо выделить объемы под грузоотсеки. Основной объем для вооружений расположен в средней части фюзеляжа, сразу за воздухозаборниками. Размеры и оборудование этого грузоотсека позволяют разместить в нем до шести ракет AIM-120. Еще два объема меньшего размера расположены по бокам от основного. В каждом из них имеется место лишь для одной ракеты AIM-9. Второй проблемой при создании грузоотсеков было обеспечение возможности использования вооружения в любых условиях. Было необходимо некое устройство, способное вытолкнуть ракету за пределы внутреннего объема самолета при полете на больших скоростях и при любой перегрузке.

В свете технических данных ракет различных типов пришлось делать сразу два пусковых устройства. Для более тяжелых и крупных AIM-120 разработали выталкивающее устройство, способное выбросить ракету из самолета на сверхзвуковых скоростях и во всем диапазоне допустимых перегрузок. Это устройство представляет собой систему из пневматического и гидравлического цилиндров. Первый со скоростью около восьми метров в секунду выводит ракету за пределы грузоотсека, «пробивая» пограничный слой воздуха. Второй, в свою очередь, обеспечивает отцепку боеприпаса и его увод в сторону от самолета. И без того непростая система выталкивания оружия была усложнена тем, что в боевой обстановке требуется минимальное время, проходящее от нажатия кнопки пуска до начала самостоятельного полета ракеты. После нескольких месяцев сложных исследований в аэродинамических трубах и больших затрат удалось довести время работы выталкивателя до уровня 0,8-0,9 секунды. Военные поначалу хотели получить более быстрое устройство, но дальнейшие работы в этом направлении были остановлены ввиду прочностных характеристик ракет. AIM-120 выходит из грузоотсека с перегрузкой порядка сорока единиц. Большее ускорение при выбросе может привести к повреждениям боеприпаса, вплоть до полной его неработоспособности.

Вторая система выброса ракет предназначена для более легких AIM-9 и построена по другому принципу. Перед пуском ракета опускается из грузоотсека, причем передняя ее часть выдвигается сильнее, чем задняя. Трапециевидный агрегат, на котором располагаются удерживающие устройства, не имеет каких-либо средств для отстрела ракеты – после включения двигателя она самостоятельно сходит с направляющей. Внутренние агрегаты самолета защищаются специальным газоотбойным щитком. Вполне понятно, что оба варианта пусковых устройств гораздо сложнее, чем привычные подкрыльевые пилоны с балочными держателями. Причем эта сложность касается и конструкции, и обслуживания. От старых конструкций выталкиватель и трапеция фактически не отличаются лишь «отношением» к пилоту. Ему по-прежнему достаточно просто нажать соответствующую кнопку. Характерной чертой новых сложных агрегатов оказалась невозможность отказа от них. Требования по малозаметности попросту не дают упростить конструкцию и обслуживание самолета за счет использования менее сложных пусковых устройств.

Стоит отметить, истребитель F-22 все же может нести вооружение на внешней подвеске. Однако, как уже говорилось, при этом сильно ухудшается ЭПР самолета, а также возможны некоторые проблемы с аэродинамикой. В конце девяностых пилоны для ПТБ или вооружений уже подверглись серьезной переработке. В ходе испытаний выяснилось, что первый вариант этих агрегатов увеличивал вероятность флаттера. По имеющимся данным, во время переделки была изменена не только форма пилонов, но и их конструкция. При разработке новых подвесных устройств инженеры «Локхид-Мартин» старались обеспечить минимальную заметность самолета даже при использовании пилонов. Для этого, согласно некоторым источникам, они выполнены в виде монолитной углепластиковой детали. С учетом того факта, что пилоны могут сбрасываться для обеспечения полноценных возможностей пилотирования и малозаметности, такая конструкция не смотрится особо удачной, в первую очередь, в финансовом плане. В ходе последующих модернизаций планировалось вернуться к этому вопросу и снова усовершенствовать пилоны для внешней подвески.

Трудно быть самостоятельным

Одним из основных требований к новому самолету было упрощение технического обслуживания и подготовки к вылету. Для этого, с целью ускорения запуска бортовых систем, F-22 оснастили вспомогательной силовой установкой. Этот агрегат обеспечивает самолет электроэнергией до запуска двигателей, приводящих в действие основные генераторы, гидро- и пневмонасосы. Стоит отметить, ВСУ истребителя оказалась одним из самых надежных узлов. Последние крупные неприятности со вспомогательной силовой установкой закончились еще в конце девяностых годов, когда несколько раз пришлось переносить очередной испытательный полет. Тогда маломощный газотурбинный агрегат был значительно улучшен и впредь больших неприятностей не доставлял.

Вторым способом облегчения обслуживания должна была стать система жизнеобеспечения пилота, а именно ее часть, отвечающая за подачу воздуха и кислорода. На всех американских самолетах до F-22 пилот получал кислород для дыхания из соответствующих баллонов. Однако такая система требует постоянной дозаправки или замены внутренних емкостей для газа. Поскольку F-22 должен был иметь возможность длительного патрулирования и максимально быстрой подготовки к полету, заказчик и разработчик в итоге пришли к выводу о необходимости применения системы регенерации кислорода. С этой целью фирме Normalair Garrett был заказан комплекс OBOGS (On-board oxygen generating system – Бортовая система генерации кислорода). Как понятно из названия, OBOGS предназначена для переработки выдыхаемых летчиком газов и восстановления нормального количества кислорода. Таким образом, все обслуживание кислородной системы сводится к своевременной замене регенерирующих кассет и чистке фильтров. В качестве запасной дыхательной системы на F-22 установили дополнительные агрегаты комплекса EOS «классического» образца: кислородный баллон и сопутствующее оборудование.

Кроме непосредственного обеспечения пилота кислородом, система OBOGS отвечает за защиту летчика от перегрузок. В состав систем жизнеобеспечения входит комбинированный костюм Combat Eagle, объединяющий в себе противоперегрузочные, высотно-компенсирующие и теплозащитные свойства. Достаточно сложная конструкция костюма, среди прочего, привела к невозможности проведения его починки в условиях строевой части. Поэтому при определенных повреждениях костюм Combat Eagle попросту списывается, а летчик получает новый. Однако, как оказалось, малая ремонтопригодность противоперегрузочного костюма и сложность регенерационной системы были далеко не самыми большими проблемами нового истребителя. Несколько месяцев назад стало известно, что массу проблем в сфере жизнеобеспечения летчика доставила одна небольшая деталь, которую поначалу никто и не думал в чем-то обвинять.

Удушающая перегрузка

В середине ноября 2010 года на Аляске разбился строевой истребитель F-22, летчик Дж. Хэни погиб. Причиной происшествия признали отказ системы OBOGS, вызвавший гипоксию, из-за которой пилот потерял сознание и не успел включить запасную EOS. Из-за этого всем самолетам обновили программное обеспечение – теперь включение резервной дыхательной системы производится автоматически. Однако эти переделки не гарантировали стопроцентного избавления от проблем. В дальнейшем летчики строевых частей неоднократно жаловались на серьезные проблемы в полете: в ряде случаев они чувствовали удушение. После очередных разбирательств комиссия ВВС США и Lockheed Martin выяснила, что причиной удушения является несинхронная работа дыхательного модуля системы OBOGS, отвечающего за давление подаваемого летчику кислорода, и агрегатов, следящих за компенсацией перегрузок. Из-за рассинхронизации работы этих элементов комплекса жизнеобеспечения грудь и живот летчика сдавливались костюмом снаружи, а изнутри это давление не компенсировалось достаточным давлением подаваемого кислорода. Всего несколько секунд таких проблем в определенных обстоятельствах приводили к ателектазу – спадению альвеол. Это явление в подавляющем большинстве случаев не приводит к серьезным проблемам со здоровьем, но требует предоставить летчику пару дней дополнительного отдыха. Кроме того, несколько летчиков, подвергнувшись кратковременным удушениям, подали рапорты с просьбой отстранить их от полетов на F-22 до исправления всех неполадок.

В июле 2012 года официальный представитель Пентагона рассказал о результатах расследования. Оказалось, что в проблемах с удушением был виноват модуль системы OBOGS, отвечавший за правильное функционирование противоперегрузочной части костюма Combat Eagle. Вернее, не сам модуль, а одна из его деталей. Один из клапанов системы накачки костюма оказался непригодным для эксплуатации. Он свободно пропускал воздух внутрь костюма, но не обеспечивал должной скорости стравливания. Как результат, на выходе из маневра с перегрузкой дыхательный модуль OBOGS снижал давление подаваемого кислорода до необходимого значения, а костюм продолжал оставаться надутым до тех пор, пока воздух не стравливался из него с таким темпом, какой мог обеспечить тот самый злополучный клапан. Еще до объявления результатов расследования система подачи воздуха в противоперегрузочную систему была заметно доработана и еще раз проверена на предмет правильной работы. К концу лета этого года был создан комплект новых деталей, предназначенный для переоснащения строевых самолетов F-22. К началу 2013 года все имеющиеся в ВВС США истребители будут переоснащены новыми комплектующими.

Все эти проблемы с противоперегрузочной частью комплекса OBOGS повлекли за собой не только неприятности со здоровьем летчиков. Начиная с самой катастрофы 2010 года, истребители F-22 регулярно «обзаводились» новыми ограничениями по режимам полета. В последние месяцы перед установкой новых клапанов пилоты самолетов Raptor были обязаны летать на малых высотах и без костюмов Combat Eagle. Кроме того, командование приказало прокладывать маршрут полета с таким расчетом, чтобы от любой его точки можно было добраться до ближайшего аэродрома не более чем за полчаса. Нетрудно догадаться, насколько упал боевой потенциал новейшего американского истребителя. А ведь виновником всех этих технических неприятностей, катастрофы и проблем со здоровьем летчиков был небольшой клапан, который в свое время как-то смог пройти все проверки и испытания.

Ударная мощь и ударная немощь

Программа ATF на стадии первоначальной проработки концепции подразумевала создание перспективного истребителя-бомбардировщика. Самолет должен был с одинаковой эффективностью уничтожать как воздушные, так и наземные цели. Однако в ходе проработки технических особенностей будущего самолета возник ряд проблем. Прежде всего, неприятностей добавила та самая концепция равновесия. Требования малозаметности привели к размещению всего вооружения внутри фюзеляжа, что, в свою очередь, вынудило конструкторов максимально ужать грузоотсеки. В результате этого немалая часть американского управляемого вооружения «воздух-земля» просто не может поместиться внутри объема, отведенного на F-22 под вооружение. К примеру, противорадиолокационная ракета AGM-88 HARM примерно на полметра длиннее ракеты AIM-120 и имеет почти в три раза больший размах крыла. Кроме того, HARM на 200 килограмм тяжелее ракеты AMRAAM. Таким образом, масса и габариты основной современной противорадиолокационной ракеты США не позволяют запускать ее с самолета F-22. Конечно, «Раптор» может нести ракету и на внешней подвеске, но в таком случае из незаметного охотника за радарами он превращается в еще одну особо опасную цель, которая привлечет к себе повышенное внимание ПВО противника. Что касается бомб, то с ними дело обстоит примерно так же, как и с ракетами. Грузоподъемность внутренних подвесок самолета не позволяет брать на борт крупные и тяжелые боеприпасы. Калибр применяемых бомб ограничен тысячей фунтов (454 кг).

Примечательной чертой бортового радиоэлектронного оборудования истребителя F-22 является полное отсутствие какой-либо специализированной аппаратуры, предназначенной только для работы по наземным целям. Требование вписать стоимость самолета в определенную Пентагоном сумму, пусть даже и в ущерб характеристикам, повлекло за собой выведение из его облика характерного бомбардировочного оборудования. При этом инженеры фирмы «Локхид-Мартин» постарались сохранить хотя бы ограниченные возможности по бомбометанию. В программном обеспечении бортовых компьютеров предусмотрительно оставили алгоритмы, необходимые для обнаружения и опознавания наземных целей. Поражение этих целей, в свою очередь, с самого начала предполагалось осуществлять управляемыми бомбами с наведением по сигналу навигационной системы GPS. После принятия на вооружение комплекта JDAM, предназначенного для переоборудования свободнопадающих бомб в управляемую конфигурацию, именно подобные «умные» боеприпасы стали основным оружием F-22 для атаки наземных целей.

Наличие GPS-корректируемых бомб в арсенале самолета F-22 ощутимо расширило его боевые возможности. Однако далеко не так, как хотелось бы заказчику. На практике один Raptor может нести в главном грузоотсеке лишь две бомбы GBU-32 JDAM калибром по тысяче фунтов. Одновременно с двумя бомбами самолету приходится брать на борт по две ракеты AMRAAM (в главном грузоотсеке) и две Sidewinder в боковых. Применение переоборудованных бомб вынуждает самолет подходить к цели достаточно близко, из-за чего приходится нести оружие для самообороны. Осенью 2006 года на вооружение ВВС США была принята на вооружение корректируемая бомба GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb – Бомба малого диаметра). Этот 250-фунтовый боеприпас имеет систему наведения, аналогичную бомбам JDAM. Благодаря меньшим размерам и меньшей массе, в главном грузоотсеке F-22 может поместиться до шестнадцати таких бомб. Однако на практике получится загрузить не более восьми – крайние держатели главного грузоотсека и дополнительные «бомболюки» снова отводятся под управляемые ракеты для самообороны. Таким образом, один самолет может нести до четырех бомб GBU-39 с радиусом действия до 110 километров. Тем не менее, количество и дальность нивелируются могуществом, ведь GBU-39 несет всего 17 килограмм взрывчатого вещества против 202 кг у GBU-32.

В общем, F-22 имеет хорошие возможности ведения воздушного боя, для которого он изначально предназначался, но при этом не может полноценно проводить атаки наземных целей. Из-за этого ударной силой американских ВВС в случаях, когда необходимо атаковать объекты или технику противника, продолжают оставаться уже достаточно старые самолеты F-15 и F-16 поздних модификаций. Собственно говоря, проблемы с вооружением «воздух-земля» являются одной из основных причин того, что «Рапторы» не принимали участия в конфликтах последнего времени. Атаки наземных целей затруднены из-за слишком малой номенклатуры соответствующего вооружения. Что касается завоевания превосходства в воздухе, то в современных конфликтах некоторые возможности F-22 могут быть даже излишними. Так, во время войны в Ираке американские истребители-бомбардировщики F/A-18 в ходе воздушных боев уничтожили около сорока иракских самолетов. При этом во время подобных столкновений был потерян только один американский истребитель. Вполне очевидно, что для борьбы с военно-воздушными силами стран третьего мира F-22 оказывается не слишком эффективным в экономическом плане: боевая работа этого истребителя обходится заметно дороже, чем вылеты других типов. Боевая эффективность при этом, с учетом характера целей, получается примерно равной.

Неоднозначный результат

Стоит отметить, что истребитель Lockheed Martin F-22 Raptor имеет гораздо меньше проблем технических, нежели экономических. Как уже говорилось, техническая и финансовая стороны проекта очень сильно связаны друг с другом и постоянно пересекаются. В плане соотношения технических преимуществ и стоимости авторам проекта F-22 так и не удалось соблюсти требуемое равновесие. Удовлетворение требований заказчика привело к постоянной необходимости дополнительных исследований и конструкторских работ. Как следствие, в составе проекта появлялись новые интересные технические решения, которые, однако, оказывали самое прямое влияние на общую стоимость всей программы. В результате хорошими характеристиками самолет обязан своей высокой стоимости.

Однако, несмотря на все ноу-хау, «Раптор» в итоге получил недостаточные возможности по атаке наземных целей. Здесь сказался второй момент общего облика, в котором так и не удалось соблюсти желаемый баланс. Малая заметность для радиолокационных станций привела к требованию уместить всю полезную нагрузку внутри фюзеляжа, что напрямую повлияло на максимально допустимые габариты боеприпасов и, как следствие, на номенклатуру вооружений. При этом бортовое радиоэлектронное оборудование самолета вполне способно работать не только с бомбами, наводящимися по сигналу системы GPS. Однако ввиду экономических и технических неурядиц самолет так и не удалось оснастить аппаратурой для, к примеру, наведения бомб или ракет по лазеру. Что касается боеприпасов «воздух-земля» с радиолокационным наведением, то здесь свое слово сказал целый ряд факторов. Подходящие бомбы или ракеты с активной радиолокационной ГСН оказались либо слишком большими и тяжелыми, либо обладающими недостаточным могуществом. Использование пассивной радиолокационной головки, в свою очередь, связано с необходимостью подсвета цели, а это почти полностью ликвидирует все преимущества от малозаметной конструкции. Так что бомбы JDAM и SDB фактически являются компромиссом между малозаметностью и хотя бы удовлетворительными ударными возможностями.

Подводя итог, можно сказать, что техническая сторона проекта F-22 в некоторой мере является оправданием за уникально высокую стоимость работ и строительства самолета. Тем не менее, некоторые удачные и перспективные решения продолжают оставаться сомнительными для массового использования. К счастью для американских военных, все имеющиеся проблемы истребителя постепенно исправляются, хотя это и приводит к дополнительным тратам или к необходимости введения ограничений на режимы полета. Однако проект Raptor получился настолько сложным, что трудно предугадать, как скоро появятся новые сообщения о технических проблемах, и какого именно нюанса конструкции они будут касаться. 15 ноября недалеко от авиабазы Тиндалл (США, штат Флорида) разбился еще один строевой F-22. Расследованием происшествия занимается специальная комиссия, и какие-либо сведения пока не разглашались. В настоящее время никто не может исключить вероятность того, что недавняя авария станет началом для целой череды событий, как это было с катастрофой двухлетней давности. Если это действительно будет так, то истребитель F-22 рискует закрепить за собой репутацию не только самого дорогого и спорного самолета в истории американской авиации, но также самого сложного и непредсказуемого в эксплуатации.

По материалам:
http://lockheedmartin. com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Кудишин И.В. F-22 «Рэптор» и JSF. Американские истребители пятого поколения. – М.: Астрель/АСТ, 2002

еще 40 лет в строю. Сколько стоит модернизация

Макс Босерман

28 апреля 2020, 08:15

Хотя в последнее время большое внимание уделяется F-35 и F-15X, США приняли решение модернизировать главный истребитель ВВС — F-22 Raptor.

В начале 2000-х F-22 Raptor был одним из самых совершенных самолетов в мире и первым стоящим на вооружении истребителем пятого поколения. Но с тех пор датчики, радары и каналы передачи данных претерпели значительные изменения в развитии технологий.  Об это The National Interest  пишет в статье «These Upgrades Will Keep The F-22 Raptor Combat Ready Until 2060».

И если F-16 и F-15 несколько раз проходили модернизацию, например, их оборудовали технологией наведения JHMCS по повороту головы, с F-22 все было намного сложнее.

В конструкцию планера с низкой ЭПР сложно внести какие-либо изменения, например, установить более современные датчики.

Все это время модернизация программного обеспечения F-22 позволяла использовать уже имеющиеся у него датчики, в то же время, предусматривая незначительные обновления аппаратного обеспечения для интеграции нового оружия. Но эта стратегия модернизации не имела будущего, радары и электрооптические датчики становились мощнее и компактнее.

Закрытие производственных мощностей F-22 в 2011 году также ограничивало возможность модернизации F-22.

F-22 «Раптор» был разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире. По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов.

 

Обновления F-22 планировались с 2013 года, но лишь недавно они были полностью профинансированы и получили приоритет при увеличении бюджета в 2019 ​​финансовом году.  Документы показывают, что военно-воздушные силы запрашивали 867 млн долларов на модернизацию.

Модернизация истребителей F-22, должна позволить им оставаться в строю до 2060-х годов, когда их окончательно вытеснят самолеты шестого поколения.

Модернизация будет состоять из двух этапов: сначала истребителю обновят оборудование, а затем программное обеспечение.

Программы модернизации называются Baseline 3.2B и Update 6. F-22 воружат новейшими ракетами «воздух-воздух», а также усовершенствуют систему связи истребителя. В систему вооружения будут интегрированы AIM-9X и AIM-120D. Также летчики получат шлемы, как у пилотов F-35 с технологией JHMCS.

В перспективе F-22 получит электрооптический модуль, похожий на системы EOTS и DAS, которые стоят на F-35. Запланировано вооружение F-22 ракетами «воздух-земля».

F-22 добавят новую криптографическую технологию, так как предполагается, что истребитель будет работать во враждебных средах радиоэлектронной борьбы. Это сопряжено с модулем «передачи» для канала данных Link-16, который позволит F-22 обмениваться, а также получать радиолокационные и другие данные о целях от других воздушных судов. Раньше у F-22 был только «получаемый» модуль Link-16.

Успех F-35 как своего рода летательного аппарата, который использует свои превосходные сенсорные возможности для создания изображения поля боя и передачи его на более старый самолет, вероятно, побудил ВВС США установить на F-22 расширенную линию данных.

Сочетание новой линии передачи данных и новых ракет обеспечит F-22 паритет с модернизированными самолетами четвертого поколения в области вооружений и сетевых боевых возможностей.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR
MULTIPURPOSE FIGHTER 5th GENERATION F-22 RAPTOR

16. 05.2020

Истребитель США пятого поколения F-22 потерпел катастрофу во Флориде при выполнении учебного полета, сообщает командование авиабазы ВВС «Эглин».
«Самолет F-22, приписанный к 43-й истребительной эскадрилье и входящий в состав 325-го истребительного авиакрыла, в настоящее время базирующегося в Эглине, разбился сегодня утром примерно в 9.15. Место аварии находилось в 12 милях (около 20 километров – ред.) к северо-востоку от главной базы Эглин на учебном полигоне», — говорится в сообщении.
Отмечается, что пилот самолета благополучно катапультировался и был доставлен в госпиталь. В настоящее время он находится в стабильном состоянии. В результате аварии никто не погиб, разрушений на земле нет.
Причины происшествия выясняет специальная комиссия.
Выпуск самолетов F-22 в США уже прекращен, на смену им приходят другие самолеты пятого поколения F-35.
РИА Новости

27.06.2020

ВВС США испытывают нехватку двигателей для истребителей пятого поколения F-22 Raptor.
— Основная проблема с этим самолетом — отсутствие достаточного количества двигателей, чтобы удовлетворить наши требования, — сообщил National Defence глава воздушного боевого командования генерал Джеймс Холмс.
Из-за нехватки комплектующих ВВС вынуждены переводить в боевой состав учебные самолеты.
Многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor серийно выпускался с 2005 по 2012 годы, собрано 187 самолетов, не считая опытных образцов. Одновременно с выпуском истребителей прекратилось и производство турбореактивных двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 — нигде, кроме F-22, эта силовая установка с плоским соплом не используется.
В 2016 году Конгресс США рассматривал возможность возобновления производства F-22, но проект был отклонен.
Российская газета

27.06.2020

Многоцелевой истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor, вставший на вооружение ВВС США в 2005 году, является первым в мире истребителем пятого поколения, который используется в армии. При этом возник ряд проблем, который потребовал пополнить парк стоящих на боевом дежурстве самолётов.
Как сообщает Breaking Defense, руководство американских ВВС всерьёз рассматривает возможность перевода части учебно-тренировочных F-22, на которых сейчас готовят молодых пилотов, в оперативно-боевые борта для несения реальной воинской службы. При этом планируется использовать самолёты в том виде, в котором они есть сейчас, а не дорабатывать их до последней версии.
«Даже старые F-22 полностью готовы к несению боевой службы. Потенциально мы могли бы использовать часть учебных самолётов в качестве боевых. Сейчас для нас проблемой является нехватка двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100, поскольку мы быстро использовали ресурс имеющихся из-за того, что летать на F-22 нам пришлось больше, чем мы планировали», — заявил изданию командующий Боевым авиационным командованием ВВС США генерал Майк Холмс.
По информации Breaking Defence, в настоящее время руководство ВВС США пытается найти баланс в бюджетном финансировании между закупкой и разработкой новой авиационной техники и расходами на обслуживание и модернизацию уже стоящих на вооружении самолётов и вертолётов.
Напомним, с начала эксплуатации F-22 в 2005 году с ним случилось уже пять авиационных происшествий, в двух из них пилоты погибли. Как и у любого первого представителя в своем классе, у F-22 возникало множество проблем на пути к серийному производству и даже во время службы в ВВС. Например, на протяжении нескольких лет из-за невозможности установить точные причины возникающего удушья пилотов в некоторых режимах полёта, этой модели было запрещено подниматься выше определённой высоты и удаляться от аэродромов, говорит ПМ.
Военно-промышленный курьер

27.08.2020

Американские «Хищники» пройдут финальный этап модернизации. Вчера, 20 августа, портал janes.com сообщил о том, что ВВС США приступили к программе Advanced Raptor Enhancement and Sustainment (ARES) — последнего масштабного обновления самолётов F-22 Raptor. В запросе, размещённом на официальном сайте государственных закупок, указывается, что ВВС США заключают контракт с единственным поставщиком — компанией Lockheed Martin. Программа ARES является последней в рамках плановой модернизации истребителей F-22.
«ARES является продолжением программы Raptor Enhancement, Development and Integration II (REDI II), будет удовлетворять требованиям модернизации и обеспечит повышение эффективности самолётов F-22. Модернизация должна начаться в июне 2021 года и продлится около пяти лет», — сообщается в официальном запросе ВВС США.
F-22 Raptor — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный в 1997 году компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены истребителя четвёртого поколения -15 Eagle. В 2005 году F-22 поступили на вооружение ВВС США, за время серийного производства (с 1997 по 2011 год) было выпущено 187 единиц. Из-за сокращения заказа Минобороны США с 384 до 188 единиц и запрета на экспорт F-22 Raptor стал самым дорогим в мире серийным истребителем — $146,2 млн за один самолёт.
WarSpot

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.
К работам над новым истребителем, получившим обозначение ATF (Advanced Tactical Fighter — усовершенствованный тактический истребитель), подключились семь наиболее авторитетных фирм, специализирующихся в области военного самолетостроения — «Боинг», «Дженерал Дайнэмикс», «Грумман», «Локхид», «Макдоннелл-Дуглас», «Нортроп» и «Рокуэлл».
В 1983 году для руководства программой ATF на авиабазе ВВС «Райт Паттерсон» был образован специальный отдел, который возглавил полковник Альберт С.Пиччирилло — «крестный отец» ATF, а в сентябре 1995 года ведущим авиастроительным фирмам был разослан официальный запрос-приглашение на участие в конкурсе проектов.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов.
23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.
Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.
F-22 создан с применением технологии «стелc», основанной на преобладании плоских наклонных поверхностей с острыми кромками, и в этом смысле он является развитием F-117. Дальнейший прогресс в этой области позволил ввести в конструкцию «Рэптора» и некоторые криволинейные поверхности, а также с особой тщательностью выполнить зазоры между управляющими поверхностями. Хотя применение композиционных материалов (КМ) на самолетах F-22 способствует снижению заметности самолета, конструкция F-22 содержит их меньше, чем планировалось изначально. Тем не менее, цель – снижение массы на 25% по сравнению с полностью алюминиевой конструкцией – достигнута. Титан составляет 41% массы планера.
Сердцевиной конструкции является центральная часть фюзеляжа, построенная Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems. Она включает отсеки для размещения вооружения и главных опор шасси, а также воздушные каналы двигателей. Остальной объем этой секции отдан под интегральный топливный бак. К центральной части крепятся консоли крыла, двигательные отсеки и хвостовые балки, построенные Boeing. Носовая часть фюзеляжа F-22 содержит кабину и электронное оборудование, созданное Lockheed Martin.

Размерность установленных на F-22 двигателей Pratt&Whitney F119-PW-100 продиктована требованием сверхзвуковой крейсерской скорости.
В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы TRW, входят центральная комплексная система обработки данных, комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий: систему РЭБ «Сандерс/Дженерал Электрик» AN/ALR-944; БРЛС «Вестингауз/Тексас Инструменте» AN/APG-77 с высокой разрешающей способностью. Имеются две ИНС «Литтон» LN-100F с лазерными гироскопами.

Классификация целей производится по семи параметрам данных (шесть из которых засекречены), в том числе по радиолокационной сигнатуре, а также посредством подсчета количества лопаток первой ступени компрессора с помощью БРЛС.
БРЛС AN/APG-77 имеет фазированную активную антенную решетку овальной формы шириной около 1 м, состоящую приблизительно из 1500 твердотельных приемопередающих модулей (длина каждого модуля — 70 мм, высота — несколько миллиметров), в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы БРЛС. Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270-300 км, целей класса «крылатая ракета» -150 км; наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км. Сектор обзора по азимуту и углу места — +/-60 град., в ближнем воздушном бою он уменьшается до +/-30 град., при этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в пределах 10-60 град. В случае попадания цели в зону обзора на дальности менее 18 км станция осуществляет ее автоматический захват и сопровождение. Количество одновременно сопровождаемых целей -20 (по другим данным — 28). Ориентировочная стоимость одной БРЛС -3 млн дол.
Основное вооружение F-22 состоит из шести перспективных ракет «воздух-воздух» средней дальности AIM-120С (AMRAAM) – по три в каждом из двух центральных отсеков на пневмо-гидравлических катапультных установках. В двух боковых отсеках содержится по одной ракете ближнего боя А1М-9Х. Выход ракет из отсеков происходит автоматически, как только F-22 приближается к точке пуска, позволяя головкам самонаведения захватить цель. 20-мм пушка М61А2 фирмы General Dynamics – облегченная версия известного «Bулкана» с удлиненными армированными КМ стволами и модифицированной казенной частью – расположена у корня крыла справа. Дульный срез выведен в небольшой закрывающийся шарнирной крышкой желоб в фюзеляже.
Еще в 1994 г. USAF поставили перед Lockheed задачу обеспечить F-22 возможность нанесения ударов по наземным целям, для чего отсеки вооружения были переоборудованы для размещения 450-кг боеприпасов GBU-32 Joint Direct Attack Munition (универсальное управляемое средство поражения) JDAM разработки McDonnel Douglas. F-22 может нести два JDAM, две AMRAAM и две AIM-9X. Когда скрытность не требуется, F-22 может нести до 2270 кг боевой нагрузки снаружи на каждом из четырех подкрыльевых пилонов. Для перегоночных полетов на каждом из них можно размещать по 2280-литровому топливному баку и по паре AMRAAM, уменьшая тем самым потребность в количестве самолетов-заправщиков и транспортных самолетов.
Американские ВВС получили первый истребитель F-22 в 1997 году. В общей сложности Lockheed Martin собрала 195 таких самолетов, включая восемь прототипов, проходивших интенсивные испытания. В проектировании и производстве самолета также участвовали компании Boeing и Pratt & Whitney. За все время существования истребителя были потеряны четыре самолета, включая один прототип YF-22. Последняя катастрофа произошла в ноябре 2010 года на Аляске.
На программу разработки и производства F-22 США потратили 74 миллиарда долларов. По оценке GAO, стоимость последних серийных самолетов превысила 400 миллионов долларов. Изначально ВВС США планировали приобрести 750 F-22, однако в 1996 году Пентагон сократил объем покупки до 648 единиц, а в 2009-м — до 187 единиц. Одной из причин сокращения объема покупки самолетов стала их растущая стоимость; в настоящее время F-22 считается самым дорогостоящим истребителем в мире.
Кроме одноместного самолета F-22A разработана его двухместная учебно-тренировочная модификация F-22B. Для ВВС США планируется построить 750 самолетов F-22. Предполагалось ежегодно, начиная с 1999 года, выпускать по 72 таких самолета, но в настоящее время это число уменьшено до 48, и такой темп будет достигнут только в 2001 году. Американские специалисты считают, что истребитель F-22A будет существенно превосходить по боевой эффективности современные самолеты аналогичного назначения.
В 2010 году министерство обороны США решило принять на вооружение только 187 единиц F-22 с прекращением финансирования производства этих самолетов с 2012 года.
Полеты истребителей F-22 были приостановлены 3 мая 2011 года, а двумя месяцами ранее командование ВВС США ограничило высоту полета этих самолетов 7,6 тысячи метров. Поводом для этого стало расследование причин катастрофы «Раптора» в ноябре 2010 года на Аляске. Тогда погиб пилот самолета Джефри Хэни. Предположительно причиной катастрофы стало неправильное функционирование бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), из-за чего летчик начал испытывать удушье и потерял сознание. В настоящее время проверка OBOGS проводится не только на F-22, но и на всех остальных самолетах ВВС США, использующих подобную систему.
Начиная с 2012 года ВВС США будут тратить на модернизацию истребителей F-22 Raptor 500 миллионов долларов ежегодно. В частности, начнется программа модернизации Increment 3.1, предполагающая установку нового бортового оборудования, авионики и программного обеспечения. Благодаря этой программе истребитель научится картографировать местность, выбирать наземные цели и применять новые бомбы SDB.
Реализация программы модернизации Increment 3.2 начнется в 2014 году. По неподтвержденным данным, в результате этой программы F-22 получат обновленное программное обеспечение, некоторые новые элементы конструкции и новые вычислительные системы.

По состоянию на октябрь 2010 года в ВВС США было передано 168 истребителей F-22. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
• 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
• 27-я Истребительная эскадрилья
• 94-я Истребительная эскадрилья
• 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
• 149-я Истребительная эскадрилья
• 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
• 43-я Истребительная эскадрилья
• 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
• 7-я Истребительная эскадрилья
• 8-я Истребительная эскадрилья
• 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
• 301-я Истребительная эскадрилья
• 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
• 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
• 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
• 433-я эскадрилья боевого применения
• 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
• 411-я испытательная эскадрилья
• 3-е Крыло, Элмендорф (авиабаза), штат Аляска
• 90-я Истребительная эскадрилья
• 525-я Истребительная эскадрилья
• 477-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Элмендорф (авиабаза), штат Аляска
• 302-я Истребительная эскадрилья
• 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
• 19-я Истребительная эскадрилья
• 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
• 199-я Истребительная эскадрилья

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА F-22

Масса:
• Пустого: 19700 кг
• Нормальная взлётная: 30206 кг (100 % топлива)
• Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
• Максимальная: 38000 кг
Размах крыла: 13,56 м.
Площадь крыла: 78,0 кв. м
Длина самолета: 18,92 м.
Высота самолета: 5 м.
Двигатели : два турбореактивных двигателя Pratt Whitney F119‑PW‑100 по 15 900 кгс на длительном форсаже.
Практический потолок: 18 000 м.
Максимальная скорость: 2 090 км/ч.
Дальность полета: 3 000 км.
Экипаж: ‑ 1 человек.

ВООРУЖЕНИЕ:

Встроенная 20‑мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами.
В режиме воздух‑воздух:
• в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 управляемых ракет (УР) воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух‑воздух AIM‑9 Sidewinder
В режиме воздух‑земля:
• в главном отсеке (под фюзеляжем):  2 УР воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM и 2 управляемые 450‑кг бомбы GBU‑32 JDAM
• в боковых: по 1 УР воздух‑воздух AIM‑9 Sidewinder
В роли самолета завоевания превосходства в воздухе:
• в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух‑воздух AIM‑9 Sidewinder,
• на 4 внешних узлах: 4 AIM‑120C AMRAAM и в роли дальнего истребителя:
• в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder,

Источники: www.airwar.ru, ru.wikipedia.org, worldweapon.ru, Air Force Today. Vol 1, No 4, May, 1997, army-news.ru и др.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR. НОВОСТИ 2017-2019
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR. НОВОСТИ 2015-2016
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR. НОВОСТИ 2012-2014
F-22. БОЛЬШЕ ВОСТРЕБОВАН КАК СТЕЛС-РАЗВЕДЧИК
F-22 И ИНДИЯ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ США И ЕВРОПЫ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

мнения экспертов, технические характеристики и другие показатели самолетов

Су-57 ПАКФА представляет собой российский истребитель пятого поколения, находящийся в завершающей стадии тестирования. F-22 Raptor — уже эксплуатируемый американский истребитель пятого поколения. Чтобы понять, какой самолет лучше, необходимо произвести комплексное сравнение Су-57 и F-22. Для этого требуется внимательно изучить заявленные характеристики и результаты тестов. После этого потребуется сопоставить полученные данные и сделать максимально объективные выводы.

Сравнение характеристик самолетов Су-57 и F-22

Истребители обладают следующими характеристиками:

ХарактеристикаСу-57F-22
Максимальная скорость2440 километров в час2410 километров в час
Крейсерская скорость1800 километров в час1960 километров в час
Дальность обнаружения целиНеизвестно225 км
Потолок20000 м20000 м
Размах крыла14 м13,56 м
Высота судна4,8 м5,09 м
Длина самолета19,4 м18,90 м
Масса пустого18500 кг19700 кг
Дальность полета4300 км2960 км

При сравнении летно-технических характеристик Су-57 и F-22 можно заметить, что некоторые параметры у Су незначительно превосходят его конкурента. Несмотря на это, Raptor больше 10 лет находится на вооружении. Создано 187 самолетов. Его характеристики подтверждены тестированием, поэтому на данный момент его можно назвать лучшим истребителем пятого поколения. Провести полное сравнение удастся только после принятия на вооружение Су-57.

Информация о первом боевом применении F-22 появилась в 2014 году. ВВС США в течение 2 лет использовали истребитель для выполнения боевых задач в Сирии. Су-57 тоже использовался в Сирии, но только в рамках боевого испытания.

Стоит отметить, что ПАКФА в данный момент комплектуется двигателем от Су-35С. После 2020 года планируется заменить двигатель на продвинутую разработку, которая называется «Изделие 30». После этого, некоторые параметры истребителя улучшатся.

Авионика

Главное требование к истребителям пятого поколения — продвинутая авионика. F-22 отличается развитой технологией стелс. Он незаметен для других самолетов и может проводить обнаружение противника на большом расстоянии. На истребителе используется РЛС APG-77.

F-22

На Су-57 планируют устанавливать малогабаритную РЛС Н036. Большая часть параметров неизвестна, однако специалисты отмечают, что авиационная радиолокационная станция разработана с нуля с использованием современных технологий.

Вооружение

Оба самолета способны нести продвинутое вооружение и отдельные новейшие образцы ракет и авиабомб. На F-22 установлена 20 мм пушка Вулкан. Помимо этого, на нем имеется 6 ракет класса воздух-воздух и корректируемые авиабомбы. На Су-57 установлена 30 мм пушка, которая считается глубокой модернизацией авиапушек, устанавливаемых на Су-27. ПАКФА совместим с последними российскими разработками ракет воздух-воздух и воздух-земля.

Су-57

Стоит отметить, что вооружение и характеристики обоих самолетов до конца не раскрыты. Оба истребителя подверглись критики. Военные эксперты назвали F-22 слишком дорогим и неповоротливым. Су-57, по заявлению экспертов, не соответствует требованиям, выдвигаемым к самолетам пятого поколения, а именно, стелс-технологиям.

Еще на этапе планирования обоих суден эксперты выделяли конструктивные недостатки. Стоит отметить, что поставки F-22 запрещены конгрессом США. Су-57 планировалось поставлять индусам, но они вышли из программы, раскритиковав проект из-за ряда причин.

Кто победит в воздушном бою?

Ни один эксперт в мире не берется точно назвать исход боя при столкновении и F-22. Акцент в американском самолете сделан на максимальную скрытность. Raptor подходит для ведения боя на ближней дистанции. Российский истребитель, по заявлению разработчиков, имеет лучшую маневренность и продвинутую систему инфракрасного поиска. ПАКФА подходит для ведения боя на дальней дистанции.

Су-57

Благодаря высокой маневренности Су-57 может покинуть поле боя при неравных условиях. Из-за высокой скрытности F-22 способен нанести первый удар до того, как вражеский самолет его обнаружит. Полноценно сравнивать истребители можно будет после длительной эксплуатации в боевых условиях.

Исход битвы зависит от условий столкновения. Если F-22 сможет застать врасплох перспективную российскую разработку, то он без труда уничтожит ее. Немаловажную роль играет поддержка с земли и воздуха. Стоит отметить, что американцы уже сейчас обладают большим количеством F-22 (195 единиц). В России на 2018 год находится лишь 10 летных прототипов Су-57.

Какой самолет лучше?

F-22Су-57

Оценка экспертов — что лучше?

Некоторые эксперты заявляют о превосходстве одного из самолетов, но большинство придерживается нейтральной позиции. Отмечается, что в ближайшем будущем определить, какой истребитель лучше, невозможно из-за недостатка сведений. Теоретические возможности обоих самолетов являются передовыми. Среди мнений экспертов выделяют теорию о том, что при столкновении в реальном бою есть вероятность взаимного уничтожения.

Су-57 и F-22 считаются тяжелыми истребителями. Оба самолета способны выполнять боевую задачу в одиночку без поддержки с земли. Несмотря на схожие характеристики, предназначение у них разное. В теории при использовании технических преимуществ и F-22, и Су-57 способны выйти победителями из схватки.

Lockheed/Boeing F-22 Raptor — это… Что такое Lockheed/Boeing F-22 Raptor?

F-22 «Раптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения[8], разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle[9]. F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире[10].

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов[11].

23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor

Климатические испытания F-22. 8 июня 2002 года, авиабаза Эглин.

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед[12].

Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.[13]

В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе о продолжении производства истребителей F-22 Raptor[14].

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor[15].

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году[16] на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя начиная с 2010 года[17] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35.

13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A выпущенным начиная с 1997 года и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем переданным ВВС США.[18]

Конструкция

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

Особенности геометрии самолёта (на немецком)

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 306 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных[19][20], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

F-22 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15876 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование

F-22 Raptor упраляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процесссор i960.

Бортовая РЛС

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения крупной аэродинамической цели типа истребитель (ЭПР >3 м²) до 270—300 км, крылатая ракета (0,1-0,5 м²) — до 150 км, наземные цели — до 70 км.[21]

Каналы передачи данных

Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.[22]
На самoлете реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-ом году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.[23]

Вооружение

F-22 вооружён 20 миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, ракетами класса воздух-воздух 6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM и управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.[24][25][26]

Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

Эксплуатация

По состоянию на октябрь 2010 года в ВВС США было передано 168 истребителей F-22[27]. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

  • 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
    • 27-я Истребительная эскадрилья[28]
    • 94-я Истребительная эскадрилья
  • 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
    • 149-я Истребительная эскадрилья
  • 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
    • 43-я Истребительная эскадрилья[29]
  • 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико[30]
    • 7-я Истребительная эскадрилья
    • 8-я Истребительная эскадрилья
  • 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико[31]
    • 301-я Истребительная эскадрилья
  • 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
    • 422-я испытательно-оценочная эскадрилья[32]
  • 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
    • 433-я эскадрилья боевого применения[33]
  • 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
    • 411-я испытательная эскадрилья
  • 3-е Крыло, Элмендорф (авиабаза), штат Аляска
    • 90-я Истребительная эскадрилья[34][35]
    • 525-я Истребительная эскадрилья
  • 477-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Элмендорф (авиабаза), штат Аляска
    • 302-я Истребительная эскадрилья
  • 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
    • 19-я Истребительная эскадрилья[36]
  • 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи[37]
    • 199-я Истребительная эскадрилья

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны.[38] Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта[39].

В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с Тайфунами под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расcтояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении.[40]

По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22.[6] Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году.[41]

Экономические показатели

Покраска первого серийного F-22 на заводе Lockheed Martin

Стоимость самолёта

На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении, в мире[10]. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн[42].

Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объемов закупки данного самолета. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 750 единиц, за все время производства истребителя было закуплено всего 187 единиц.[43]

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»[44], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов[45].

При этом, F-22 не является самым дорогим самолётом в мире — самым дорогим является малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов.[46], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов[47].

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учетом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов[48][49].

Мойка «Раптора»

Эксплуатационные расходы

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявляенных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь[50]. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000[50].

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление[51]:

— за 2008-ой финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, влкючающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-ой финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, влкючающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года[52][53]. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постояном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта[50]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.[54]

Тактико-технические характеристики F-22

Источники[55][56][57]

Технические характеристики

Проекции самолёта F-22A

  • Размах крыла: 13,56 м
  • Длина самолёта: 18,90 м
  • Высота самолёта: 5,09 м
  • Площадь крыла: 78,04 м²
  • Площадь В. О.: 16,54 м²
  • Площадь Г. О.: 12,63 м²
  • Экипаж: 1 человек
  • Масса:
  • БРЭО: 858 кг
  • Пустого: 19700 кг
  • Нормальная взлётная: 30206 кг (100 % топлива)
  • Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
  • Максимальная: 38000 кг
  • Нагрузка:
  • Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
  • Максимальная: 10370 кг
  • Топливо: 9367 кг
  • ПТБ: 7200 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 387 кг/м²
  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 330 кг/м²
  • Процентный состав материалов в конструкции планера:
  • Алюминиевые сплавы: 16 %
  • Титановые сплавы: 39 %
  • Композиты: 24 %
  • ЭПР: по данным различных источников, от 0,0001 до 0,3—0,4 м² (подробнее см. ниже)

Двигатель

  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,23
  • при нормальной взлётной массе: 1,05
  • при максимальной взлётной массе: 0,83

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 2100 км/ч (2,0 М) (по другим данным 2600 км/ч (2,42 М)[58])
  • без ПТБ, нормальная: 1900 км
  • без ПТБ, 100% топлива внутри: 2500 км
  • 100 % внутри + 2 ПТБ: 3330 км
  • 100 % внутри + 4 ПТБ: 5700 км
  • на скорости 1,78 M: 1300 км
  • Боевой радиус: 760—1100 км
  • Практический потолок: ~20000 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G
  • Потребная длина ВПП: 915 м
  • Обслуживание: 13 человеко-часов на час полёта[51] (по другим данным 30[50])
  • Скорость крена: 1,745 рад/с (100°/сек)
  • Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч
  • Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см²

Авионика

Источники[50][60][61][62]

  • БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
  • Максимальная дальность обнаружения: до 210 км (по другим данным до 270—300 км)
  • Масса: 553,7 кг
  • Потребляемая мощность: 16533 Вт
  • Объём: 0,565 м³
  • Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
  • Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин

[уточнить]

  • Диаметр АФАР: 0,813 м
  • масса: 219,1 кг
  • Объём: 0,275 м³
  • Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
  • Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

F-22 на фоне вечернего неба

  • »’AN/ALR-94»’ Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в фюзеляже, позволяет получать информацию о радиолокационной обстановке и применять оружие, дальность действия 250 миль
  • »’AN/AAR 56»’ ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22

В опубликованной в «Вестнике Российской Академии Наук» том 73, № 9, с. 848 (2003) статье «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН, авторы Погосян, Михаил Асланович — чл.-корр. РАН, директор ГУП авиационно-промышленного комплекса «Сухой» и Лагарьков, Андрей Николаевич — чл.-корр. РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики Объединённого института высоких температур РАН, дают такую оценку ЭПР истребителя F-22, цитата[63]:

«Если в 1980-х годах самолёты типа F-15 имели ЭПР более 10 м² то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1—1.5 м², а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, — 0.3 м²»»

— «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий»

1 марта 2010 года Премьер-министр Владимир Путин посетил Опытно-конструкторское бюро «Сухого». Во время визита, главный конструктор самолёта ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко сказал следующее[64]:

«Самолёты четвертого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отражённой поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолёта, в пределах 12 м². У самолёта F-22 (американский истребитель пятого поколения) — 0,3-0,4 м². У нас аналогичные требования к заметности»

— А.Н.Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА

Существует и другая точка зрения на показатели ЭПР, опубликованная на сайте GlobalSecurity.org, в статье, посвящённой F-35:

Согласно отчетам от ноября 2005-го года, ВВС США утверждает что F-22 имеет наименьшую ЭПР среди всех пилотиуемых летательных аппаратов стоящих на вооружении ВВС США, с фронтальным ЭПР 0.0001~0.0002 м² (что соизмеримо с мраморным шариком во фронтальном аспекте). Согласно данным отчетам, F-35 обладает ЭПР сопоставимым с металическим мячом для гольфа, около 0.0015 м². Что является 5 — 10 раз больше чем минимальный фронтальный ЭПР истребителя F/A-22. Однако F-35 обладает ЭПР меньше чем у F-117 и сравнимым с аналогичным показателем бомбардировщика B-2. ЭПР которого в двое меньше чем у F-117.

Для сравнения, ЭПР МиГ-29 составляет около 5 м².

Оригинальный текст  (англ.)

According to November 2005 reports, the US Air Force states that the F-22 has the lowest RCS of any manned aircraft in the USAF inventory, with a frontal RCS of 0.0001~0.0002 m², marble sized in frontal aspect. According to these reports, the F-35 is said to have an RCS equal to a metal golf ball, about 0.0015 m², which is about 5 to 10 times greater than the minimal frontal RCS of F/A-22. The F-35 has a lower RCS than the F-117 and is comparable to the B-2, which was half that of the older F-117. By comparison, the RCS of the Mig-29 is about 5 m².

— F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II

Сайт F-16.net позднее опубликовал данные о характеристиках F-22 со ссылкой на компанию Lockheed Martin:

Повторяя утверждения озвученные в ноябре 2005-го года, компания заявляет что в превосходящие летные качества F-22, входят показатели ЭПР, которые «лучше» чем требования под которые был подписан контракт. Данные засекреченные требования были подсчитаны в районе −40 dBsm. Размер сопоставимый с небольшим стальным шаром.

Оригинальный текст  (англ.)

Repeating from a statement from November, 2005, the company says that the F-22s over-performance includes a radar cross section that is «better» than was contracted for. That classified requirement has been calculated at a −40 dBsm, about the size of a steel marble.

— F-16.net

Судить о достоверности данных, предоставляемых американскими и российскими специалистами в данный момент сложно, так как F-22 Raptor ещё не принимал участие в боевых действиях. Однако некоторые военные публицисты пытаются оценить ЭПР отдельных американских истребителей, на основе доступных данных о практике боевого применения малозаметных ударных самолётов F-117.
В ходе войны НАТО против Югославии, когда был сбит один (данные различных источников расходятся, по заявлениям США, был потерян только один самолёт, по данным российского исследователя Владимира Ильина, ссылающегося на сербские источники — три[65]) F-117 и ещё один был поврежден, совершил вынужденную посадку[65]. Уничтоженный самолёт был сбит зенитно-ракетной системой С-125 (ракетой 5В27Д 1976 года выпуска производства завода АВИТЕК[66]), способной атаковать цели с ЭПР не менее 0,3—0,5 м² (в зависимости от модификации)[67], однако, заявленная американцами эффективная поверхность рассеивания F-117 составляет 0,025 м²[68][69], что делало бы невозможным его обнаружение и, тем более, уничтожение данной зенитно-ракетной системой. Этот факт может свидетельствовать о дезинформации как с американской стороны (о реальной ЭПР самолётов), так и с российской (о реальных возможностях зенитно-ракетных систем). Однако по данным командира взвода сбившего F-117 , у самолета были открыты бомболюки, что значительно увеличило ЭПР,и стало причиной его печальной судьбы.

Технические проблемы

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлетно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.

Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.

Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок в с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.

В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменен клапан в жилете, поддерживающем давление летчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.

После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.

Лётные происшествия

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

  • 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
  • 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.[70]
  • 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта[71], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.[72]
  • 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб.[73][74] Причиной катастрофы стала ошибка пилота[75].
  • 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл»[76]. Пилот самолёта успел катапультироваться.
  • 7 декабря 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor.Ремонт самолета оценивается в 1,8 млн долларов.[77].

В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов[78]. Таким образом, налёт на одно лётное происшествие, составлял примерно 20 000 часов.

Галерея

См. также

Примечания

  1. 1 2 «Chronology of the F-22 Program.» F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
  2. «Airframe Details for F-22 #91-4001» F-16.net
  3. 1 2 «Final Raptor Rolls Out» codeonemagazine.com 13 December 2011
  4. Начались испытания последнего истребителя F-22
  5. NY Times
  6. 1 2 ВВС США получили последний истребитель F-22
  7. Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9
  8. Сергей Птичкин «Пятёрка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  9. F-22 Raptor (aircraft) — Britannica Online Encyclopedia
  10. 1 2 Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным ВЛАСТИ.НЕТ
  11. Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108
  12. YF-22/F-22A comparison diagram
  13. F-22 excels at establishing air dominance
  14. Новости@Mail.Ru: Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»
  15. Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. lenta.ru (22 июля 2009 года.). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  16. «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.» CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
  17. Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения
  18. «Lockheed Martin delivers final F-22 Raptor» F-16.net May 2, 2012
  19. Live fire testing of the F-22. Washington D.C.: National Academy Press, 1995, pp. 45-46, 95
  20. Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
  21. F-22
  22. GlobalSecurity.org — Авионика F-22  (англ.).
  23. Air Force Times — Cost, risk scuttle planned Raptor data upgrade  (англ.). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  24. F-22, пуск ракеты на сверхзвуковой скорости  (англ.).
  25. F-22, первый сброс бомбы JDAM на сверхзвуковой скорости  (англ.).
  26. F22-Raptor.com — хронология разработки, 21 Июль 1998, первый пуск ракеты на скорости 1,5М  (англ.). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  27. McGee, Chris. «F-22 Raptor 4168 Heads To Its New Home» lockheedmartin.com. 28 October 2010. Retrieved: 15 November 2010.
  28. DeMayo, Airman 1st Class Chase S. «Langley receives last Raptor, completes fleet.» af.mil, 19 January 2007. Retrieved: 25 March 2008.
  29. «43RD Fighter Squadron.» tyndall.af.mil. Retrieved: 26 September 2010.
  30. Lockheed Martin Press Release, 6 June 2008.
  31. Albuquerque Journal, «40 Jets On Schedule For Air Force Base», 20 April 2009, p. 7.
  32. «F-22A Raptor goes operational.» af.mil, 15 December 2008. Retrieved: 25 March 2008.
  33. «433d Weapons Squadron.» nellis.af.mil. Retrieved: 5 April 2010.
  34. «Lockheed Martin F-22 Raptor Air Dominance Fighters Begin Operational Service In Alaska.» Lockheed Martin, 8 August 2007.
  35. Canfield, Tech. Sgt. Mikal. «Elmendorf welcomes F-22 Raptor.» USAF Press, 8 August 2007. Retrieved: 5 April 2010.
  36. Meares, Staff Sgt. Mike. «Hickam’s total force integration, F-22s strengthen warfighting might in Pacific.» defpro.com. Retrieved: 26 September 2010.
  37. Cole, William. «First Isle Guard F-22 Fighter Jet Arrives at Hickam.» Honolulu Star Advertiser, 8 July 2010. Retrieved: 7 July 2010.
  38. Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии
  39. John A. Tirpak. The Raptor in the Real World
  40. How to Defeat the Air Force’s Powerful Stealth Fighter
  41. Bill Summary & Status. 105th Congress (1997—1998). H.AMDT.295
  42. http://inosmi.ru/stories/01/06/28/3008/242649.html Американские ВВС бьют мимо цели // FT 17 июля 2008, перевод ИноСМИ
  43. Служба Исследований Конгресса США: Программа F-22 ВВС США  (англ.). Архивировано из первоисточника 19 ноября 2012.
  44. F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold
  45. в феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов Стоимость золота
  46. B-2 SPIRIT (af.mil)
  47. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  48. Военные проекты Пентагона подорожали на 135 миллиардов долларов. Lenta.ru (31 марта 2011). Архивировано из первоисточника 5 августа 2012. Проверено 12 июля 2012.
  49. http://www.gao.gov/new.items/d11233sp.pdf
  50. 1 2 3 4 5 Пентагон оценил стоимость часа полёта истребителя F-22  (рус.). lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012. Проверено 27 октября 2009.
  51. 1 2 RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH
  52. Air Force Magazine 13.7.
  53. Air Force Magazine 20.7.
  54. Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
  55. http://www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
  56. Specifications, Lockheed Martin
  57. F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.)  (англ.)
  58. Российский невидимка: Истребитель пятогопоколения — www.popularmechanics.ru
  59. New F-22 Raptor performance statistics released — F-16.net
  60. F-22 на сайте Paralay.com — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270—300 км, целей класса „крылатая ракета“ — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
  61. Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
  62. Aviation Week — Raptor Scores in Alaskan Exercise, стр. 2 — However, it’s thought to be closer to 125—150 mi., which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
  63. «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий.» Авторы: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9, с. 848 (2003)
  64. Главный конструктор самолёта ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА
  65. 1 2 F-117 на сайте Paralay.com — «Настоящим шоком для Америки стало уничтожение на третьи сутки боевых действий (27 марта в 20.55) первого F-117A», «1 апреля на аэродроме Плесо (г. Загреб, Македония) совершил вынужденную посадку другой F-117A, получивший боевые повреждения», «Еще один самолёт этого типа, по сообщениям сербов, был потерян 5 апреля во время атаки телебашни „Црвени Кот“», «20 мая сербы сообщили, что над Косово МиГ-29 сбил ещё один, вероятно, последний в ходе кампании, самолёт противника, который тоже классифицировали как F-117A».
  66. Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5
  67. Зенитный ракетный комплекс С-125 на сайте «Алмаз-Антей»
  68. Stealth Warplanes By Doug Richardson, 2001 (2nd edition), стр 57
  69. PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1
  70. Airframe Details for F-22 #00-4014
  71. В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США — Lenta.Ru
  72. Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб — Lenta.ru
  73. На Аляске нашли обломки пропавшего с радаров истребителя F-22
  74. Missing F-22 pilot update (англ.)
  75. AF: Alaska F-22 Crash Due to Pilot Error
  76. Истребитель F-22 разбился в США
  77. 09.12.12 Истребитель F-22 получил повреждения при посадке на Перл-Харбор — Военный паритет
  78. Reserve F-22 pilot receives first Raptor 1,000 hour patch

Ссылки

F-22 Raptor — это… Что такое F-22 Raptor?

F-22 «Раптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle[7]. F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире[8].

К 2010 году было произведено 145 самолётов F-22. Закупки для ВВС США завершены в 2009 году. В связи с принятым в США двухлетним сроком выполнения контракта для изделий авиационной и ракетной техники, поставка истребителей закупленных в 2009 финансовом году завершатся в 2011 году. 6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году[3], после поставки для ВВС США 187 самолётов. В июле того же года, Конгресс США отказался от закупок данного истребителя начиная с 2010 года[9], последние построенные самолеты будут поставлены в ВВС США до конца 2011 года.

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — Передовому Фронтовому Истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отбраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолетов — YF-22 и YF-23. На разработку самолетов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора и системы предупреждения о ракетном нападении. Требования к самолету были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолетов.[10]

Первый полет прототипа YF-22 состоялся 29 сентября 1990 года, а 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу команий Lockheed/Boeing/General Dynamics победитем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

F-22 Raptor

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. Посравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолета был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.[11]

Серийное производство самолета началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолет. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.[12]

В 2006 году планировалось закупить 384 самолета для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолетов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолета заставили правительство США отказаться от закупок данного самолета и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе о продолжении производства истребителей F-22 Raptor[13].

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor[14]. Производство F-22 завершится в 2011 году после постройки закупленных в 2009 году самолетов.

Особенности самолета

Двигатели

F-22 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой около 15800 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолету совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Особенности геометрии самолета (на немецком)

В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости засчет реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолета, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но их применение ухудшает малозаметность и является компромиссным шагом с целью повысить универсальность самолета.

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолета в ИК-диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который более эффективен для снижения радиолокационной заметности самолета.

В конструкции планера самолета доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 процентов (по другим данным 60 процентов), из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным[15], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасно-зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек ГШ-30-1.

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приемно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы. Дальность обнаружения крупной аэродинамической цели типа истребитель (ЭПР >3 м²) до 270—300 км, крылатая ракета (0,1-0,5 м²) — до 150 км, наземные цели — до 70 км.[16]

Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

Эксплуатация

По состоянию на май 2009 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

  • 1-е истребительное крыло (27-я и 94-я истребительные эскадрильи), авиабаза Лэнгли
  • 3-е крыло (90-я и 525-я истребительные эскадрильи), авиабаза Элмендорф, Аляска
  • 49-е истребительное крыло (7-я и 8-я истребительные эскадрильи), авиабаза Холломэн
  • 53-е крыло (422-я испытательно-оценочная эскадрилья), авиабаза Эглин
  • 57-е крыло (433-я эскадрилья боевого применения), авиабаза Неллис
  • 192-е истребительное крыло Национальной гвардии Виргинии (149-я истребительная эскадрилья), авиабаза Лэнгли
  • 325-е истребительное крыло (43-я истребительная эскадрилья), авиабаза Тиндалл — эскадрилья подготовки пилотов
  • 412-е испытательное крыло (412-я испытательная эскадрилья), авиабаза Эдвардс
  • 477-я истребительная группа (302-я истребительная эскадрилья), авиабаза Элмендорф, Аляска

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны.[17]

Экономические показатели

Покраска первого серийного F-22 на заводе Lockheed Martin

Стоимость самолёта

На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении в мире[8]. Себестоимость производства одного самолета оценивается 146,2 млн долларов (на 2008 год)[4], а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн[18].

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»[19], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов[20].

При этом, F-22 не является самым дорогим самолетом в мире — самым дорогим является малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов.[21], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов[22].

Мойка «Раптора»

Эксплуатационные расходы

Эксплуатация F-22 также обходится очень дорого, что во многом связано с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, дефекты на котором может вызвать даже обыкновенный дождь[23]. Газета The Washington Post со ссылкой на неназванных американских военных сообщает, что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 000 долларов[23]. Тем не менее, трудоёмкость обслуживания у F-22 не является чрезмерно высокой — 30 человеко-часов на 1 час полёта[23]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч.[24]

На слушаниях в Сенате США объявили сообщение «Вашингтон Пост» необоснованым[25]:

— стоимость одного часа полета F-22 составляет 19000 долларов, в то время, как для F-15 FY08 эта стоимость 17000 долларов США за час полета;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на радиопоглащающие покрытия F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполетного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полета. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полета, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

Эта информация подтверждается несколькими возмущенными заметками в журнале Air Force Magazine, опубликованными 13-20 июля 2009 года[26][27].

Лётные происшествия

По состоянию на март 2010 года, в лётных происшествиях было потеряно три «Рэптора»:

Летно-технические характеристики F-22

Источники[31][32][33]

Технические характеристики

Проекции самолёта YF-22

  • Размах крыла: 13,56 м
  • Длина самолета: 18,90 м
  • Высота самолета: 5,09 м
  • Площадь крыла: 78,04 м²
  • Площадь В. О.: 16,54 м²
  • Площадь Г. О.: 12,63 м²
  • Экипаж: 1 человек
  • Масса:
  • БРЭО: 858 кг
  • Пустого: 19700 кг
  • Нормальная взлетная: 30206 кг (100 % топлива)
  • Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
  • Максимальная: 38000 кг
  • Нагрузка:
  • Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
  • Максимальная: 10370 кг
  • Топливо: 9367 кг
  • ПТБ: 7200 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 387 кг/м²
  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 330 кг/м²
  • Процентный состав материалов в конструкции планера:
  • Алюминиевые сплавы: 16 %
  • Титановые сплавы: 39 %
  • Композиты: 24 %

Pratt & Whitney F119

Двигатель

  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,23
  • при нормальной взлетной массе: 1,05
  • при максимальной взлетной массе: 0,83

Лётные характеристики

  • без ПТБ, боевая: 1900 км
  • без ПТБ, нормальная: 2500 км
  • 100% внутри + 2 ПТБ: 3330 км
  • 100% внутри + 4 ПТБ: 5700 км
  • на скорости 1,78 M: 1300 км
  • Боевой радиус: 760—1100 км
  • Практический потолок: 22000 м[34]
  • Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G
  • Потребная длина ВПП: 915 м
  • Обслуживание: 13 человеко-часов на час полёта[25] (по дргуим данным 30[23])
  • Скорость крена: 100 град./сек
  • Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч
  • Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см²

Авионика

Источники[23][35][36][37]

  • аэродинамической цели с ЭПР 3 м²: до 270—300 км
  • аэродинамической цели с ЭПР 1 м²: до 210 км
  • цели типа «крылатая ракета» с ЭПР 0,1-0,3 м²: до 150 км
  • наземной цели: до 70 км
  • Масса: 553,7 кг
  • Потребляемая мощность: 16533 Вт
  • Объем: 0,565 куб.м
  • Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
  • Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
  • Диаметр АФАР: 0,813 м
  • масса: 219,1 кг
  • Объем: 0,275 м³
  • Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
  • Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

F-22 на фоне вечернего неба

ЭПР F-22

В опубликованной в «Вестнике Российской Академии Наук» том 73, № 9, с. 848 (2003) статье «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН, авторы Погосян Михаил Асланович — чл.-корр. РАН, директор ГУП авиационно-промышленного комплекса «Сухой» и Лагарьков Андрей Николаевич — чл.-корр. РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики Объединенного института высоких температур РАН, дают такую оценку ЭПР истребителя F-22, цитата:

«Если в 1980-х годах самолеты типа F-15 имели ЭПР более 10 м2 то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1—1.5 м2, а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, — 0.3 м2.»[38]

1 марта 2010 года Премьер-министр Владимир Путин посетил[39] Опытно-конструкторское бюро «Сухого». Во время визита, главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко сказал следующее, цитата:

«Самолеты четвертого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отраженной поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолета, в пределах 12 квадратных метров. У самолета F-22 (американский истребитель пятого поколения) — 0,3-0,4 кв.м. У нас аналогичные требования к заметности», — сказал Давиденко[40].

Галерея

См. также

Примечания

  1. 1 2 «Chronology of the F-22 Program.» F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
  2. F-22 excels at establishing air dominance
  3. 1 2 «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.» CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
  4. 1 2 http://www.sltrib.com/news/ci_13096634 Defense cuts won’t kill F-22 program in Utah
  5. NY Times
  6. Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9
  7. F-22 Raptor (aircraft) — Britannica Online Encyclopedia
  8. 1 2 Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным ВЛАСТИ.НЕТ
  9. Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения
  10. [Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108]
  11. [YF-22/F-22A comparison diagram]
  12. F-22 excels at establishing air dominance
  13. Новости@Mail.Ru: Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»
  14. Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. lenta.ru (22 июля 2009 года.).
  15. Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
  16. http://paralay.com/f22.html
  17. Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии
  18. http://inosmi.ru/stories/01/06/28/3008/242649.html Американские ВВС бьют мимо цели // FT 17 июля 2008, перевод ИноСМИ
  19. F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold
  20. в феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов Стоимость золота
  21. B-2 SPIRIT (af.mil)
  22. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  23. 1 2 3 4 5 Пентагон оценил стоимость часа полета истребителя F-22 (рус.). lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Проверено 27 октября 2009.
  24. Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
  25. 1 2 RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH
  26. Air Force Magazine 13.7.
  27. Air Force Magazine 20.7.
  28. Airframe Details for F-22 #00-4014
  29. В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США — Lenta.Ru
  30. Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб — Lenta.ru
  31. http://www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
  32. http://www.lockheedmartin.com/products/f22/f-22-specifications.html
  33. F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.) (англ.)
  34. 1 2 New F-22 Raptor performance statistics released — «The Northrop-Grumman/Raytheon active electronically-scanned array (AESA) radar also turns out to have a longer effective range of about 210 kilometers, versus a 200 on the official spec sheet.»
  35. F-22 на сайте Paralay.com — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270-300 км, целей класса «крылатая ракета» — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
  36. Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
  37. Aviation Week – Raptor Scores in Alaskan Exercise, стр. 2 – However, it’s thought to be closer to 125-150 mi., which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
  38. http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий.» Авторы: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9, с. 848 (2003)
  39. http://www.1tv.ru/news/n161955 Видео: визит премьер-министра Владимира Путина в Опытно-конструкторское бюро Сухого 01 марта 2010
  40. http://rus.ruvr.ru/2010/03/01/4947545.html Главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА

Ссылки

Lockheed Martin F-22 Raptor | Тайский военный и азиатский регион

F-22A Raptor — усовершенствованный тактический истребитель, разработанный для ВВС США (USAF). Он поступил на вооружение ВВС США в декабре 2005 года и заменил F-15 с упором на маневренность, малозаметность и дальность полета.

Разработанный в Центре аэронавигационных систем на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, F-22A Raptor представляет собой сверхзвуковой двухмоторный истребитель, выигравший в 2006 году трофей Роберта Дж. Кольера Американской национальной ассоциации аэронавтики (NAA).

В апреле 2009 года производство истребителя F-22 было официально прекращено, когда министр обороны Роберт Гейтс объявил, что Пентагон завершит программу Lockheed F-22 и увеличит производство совместных ударных истребителей F-35. Последний произведенный F-22 был поставлен в 2012 году, и в настоящее время на вооружении ВВС США находятся 183 самолета F-22.

Lockheed Martin получила пятилетний контракт на 7 миллиардов долларов на содержание стелс-истребителей F-22 Raptor ВВС США в декабре 2019 года.

К 1990 году Lockheed Martin вместе с Boeing и General Dynamics построили и пилотировали демонстрационный прототип самолета, получившего обозначение YF-22. Первый истребитель F-22 был представлен в апреле 1997 года и получил название Raptor.

Статическая демонстрационная модель YF-22 «Raptor», Advanced Tactical Fighter (ATF), находится на линии полета на базе ВВС Неллис в рамках подготовки к празднованию 50-летия ВВС США. Будущий истребитель ВВС будет демонстрироваться на авиасалоне — SRA Brett K.Снежный, USAF

В сентябре 2002 года ВВС США решили изменить обозначение самолета F / A-22, чтобы отразить его многоцелевые возможности в наземных атаках, а также в самолетах класса «воздух-воздух». Обозначение самолета было снова изменено на F-22A, когда он достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в декабре 2005 года.

Раптор 4001

Решение о переходе к низкодоходному начальному производству (LRIP) было принято в августе 2001 года, и Lockheed Martin поставила 49 самолетов по контрактам LRIP.

Первоначальные эксплуатационные испытания и оценка начались в апреле 2004 г. и были успешно завершены в феврале 2005 г. F-22 достиг полной боевой готовности в декабре 2007 г.

Еще 60 Raptor были заказаны в июле 2007 года, в результате чего общее количество заказанных самолетов составило 183, а производство запланировано на 2011 год. В ноябре 2008 года Пентагон утвердил финансирование в размере 40 млн долларов США для четырех дополнительных самолетов Raptor, в результате чего общее количество заказанных самолетов увеличилось до 187, причем Покупка запланирована на вторую половину 2009 финансового года.

В мае 2019 года флот F-22 ВВС США был модернизирован для модернизации процесса разработки приложений.

Первым боевым крылом F-22A Raptors стала авиабаза Лэнгли в Вирджинии с парком из 40 самолетов. База Эльмендорф, Аляска, стала второй в августе 2007 года, а авиабаза Холломан, Нью-Мексико, третьей в июне 2008 года. Оперативные Raptors также базируются на базе Hickam, Гавайи.

крис муркин (flickr)

В феврале 2007 года 12 самолетов F-22 начали первое зарубежное развертывание истребителя на авиабазе Кадена в Японии.Самолет вернулся в мае 2007 года. В январе 2009 года 12 самолетов F-22 были переброшены на авиабазу Кадена с базы ВВС Лэнгли в Японии в течение трех месяцев в составе 27-й истребительной эскадрильи.

Во время летных испытаний F-22A продемонстрировал способность к «суперкруизу», летая на постоянной скорости более 1,5 Маха без использования форсажной камеры.

Lockheed Martin выдвинула предложения по версии истребителя-бомбардировщика F-22, FB-22, который будет иметь увеличенное треугольное крыло, большую дальность полета и способность нести внешнюю полезную нагрузку 4500 кг и общую боевую нагрузку 15000 кг.

deadlyweapons-army.blogspot.com

Самолет имеет длину 18,9 м, высоту 5,1 м и размах крыла 13,6 м. Он имеет диапазон более 1600 нм.

Конструкция F-22 состоит из 39% титана, 24% композитного материала, 16% алюминия и 1% термопласта по весу. Титан используется из-за его высокого отношения прочности к массе в зонах критических напряжений, включая некоторые переборки, а также из-за его жаропрочных свойств в горячих частях самолета.

авиаресурсцентр.com

Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor Скрытый истребитель превосходства в воздухе

Страна производитель США
Введен в эксплуатацию 2003
Экипаж 1 мужчина

Размеры и вес
Длина 18.92 м
Размах крыла

13,56
м

Высота

5
м

Вес (пустой) 14,36 т
Масса (максимальная взлетная) 27,21 т
Двигатели и производительность
Двигатели 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-P-100
Тяга (сухая / с дожигом) 2 х? / 155.69 кН
Максимальная скорость > 2 500 км / ч
Дальность (с 2 внешними баками) 2950 км
Боевой радиус 760 км
Перегоночная линия 3 200 км
Вооружение
Пушка 1 x M61A2 20-мм пушка
Ракеты 4 x AIM-120C AMRAAM, 4 x AIM-9M / X Sidewinder
ракеты класса «воздух-воздух».Боеприпас комбинированного направленного действия GBU-32, AGM-88 HARM
противорадиационные ракеты
Бомбы GBU-22 Paveway III бомбы с лазерным наведением

Разработан в соответствии с требованиями USAF Advanced Tactical Fighter (ATF) для
Замена F-15.

Требование к новому истребителю было выдано в начале 1980-х годов.
Два
компании соревновались за выполнение этого требования ВВС США, в том числе Lockheed
Мартин (который объединился с Boeing и General Dynamics) с
Прототип YF-22 и Northrop (который объединился с McDonnel Douglas)
со своим YF-23.В 1991 году проект YF-22 был объявлен
победитель.
Он был более маневренным, чем YF-23, но менее малозаметным и медленным. С 1990 по 1997 год два YF-22A
прототипы оценили некоторые технологии, предложенные для
производство ATF.

Контракт EMD, подписанный в августе 1991 г., предусматривал 11 (позже
уменьшено до 9) F-22; два планировались как двухместные F-22B, но
этот аспект программы был отменен в 1996 году в целях экономии
мера. Первый EMD F-22A совершил первый полет типа в 1997 году.К началу 2001 года четыре имеющихся самолета EMD продемонстрировали
отличные возможности типа. Однако Конгресс США
поставили под сомнение ценность столь дорогостоящего, громкого
программа. Начальное низкосерийное производство F-22 было наконец
утвержден при соблюдении строгих целей. Производство
Raptor прекратила свое существование в 2011 году. Последний F-22 был доставлен в
USAF в 2012 году. В настоящее время USAF обслуживает 186
исправные истребители F-22.
Этот
воздух
истребитель доминирования составляет основу боевых действий ВВС США
выбор.интересно
F-22 никогда не предлагался на экспорт
клиенты, даже другие страны НАТО. Этот продвинутый самолет не может
экспортироваться в соответствии с федеральным законодательством США.

Конфигурация F-22 разработана с учетом требований VLO
критерии, ключевые особенности, включая трапециевидное крыло, углы которого
повторяется на других поверхностях для уменьшения заметности радара, наклонные плавники
и внутренний оружейный отсек. Ядро наступательной авионики составляет
обеспечивается многорежимной РЛС АПГ-77 и бортовой
РЛС с фазированной антенной решеткой.Высокоинтегрированные системы авионики также
включает в себя канал передачи данных, инерциальную навигационную систему со встроенным GPS для обеспечения высокой точности
навигации, а также передовых систем радиоэлектронной борьбы, предупреждения и противодействия.
Два центральных компьютера управляют автоматическим переключением датчиков
между полностью пассивной и полностью активной работой, согласно
тактическая ситуация. Алгоритмы искусственного интеллекта объединяют данные
от датчиков и предоставлять пилоту только актуальную информацию
снизить рабочую нагрузку и в то же время улучшить тактические
осведомленность.Канал передачи данных позволяет обмениваться тактической информацией
с другими F-22. Стоит отметить, что многие датчики и
авионика этого самолета остается засекреченной.

Высокая военная мощность двигателей F119 позволяет
F-22 — суперкруиз на большие расстояния при управлении вектором тяги
сопла в сочетании с трехпроводной системой управления полетом делают его исключительно
проворный.

F-22 начинал жизнь как
простой истребитель превосходства в воздухе.Однако поскольку его
Введение в этот самолет отсутствует серьезная угроза со стороны других
страны бойцы. Позже он эволюционировал в многоцелевой истребитель,
поскольку была добавлена ​​возможность нанесения удара.

Российские истребители перехватили американский F-22 Raptor, пролетавший над Сирией

Реактивный истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-35С Воздушно-космических сил России перехватил и визуально опознал U.С. Боевой самолет F-22 Raptor Raptor пролетает над Сирией.

Фотографии, опубликованные неофициальным аккаунтом российского военного пилота в Instagram 24 сентября, подтверждают перехват американского боевого самолета F-22 Raptor Raptor российским истребителем Су-35С.

На фотографиях, сделанных инфракрасной системой поиска и сопровождения огня российского Су-35С, в инфракрасном спектре виден истребитель F-22 Raptor, летящий над Сирией.

Инфракрасная система поиска и сопровождения Су-35С, получившая название ОЛС-35, включает в себя инфракрасный датчик, лазерный дальномер, целеуказатель и телекамеру.Эта система для определения общего положения самолетов в радиусе пятидесяти километров — потенциально весьма полезна для обнаружения самолетов-невидимок, таких как F-22, на меньших расстояниях.

Система сканирует воздушное пространство перед струей на предмет тепловых сигнатур, вызванных авиационными двигателями и / или трением о поверхность самолета, вызванным полетом самолета по воздуху.

Согласно Deagel.com, OLS-35 включает тепловизор, лазерный дальномер / целеуказатель с новыми алгоритмами и передовым программным обеспечением, чтобы превзойти своего предшественника, установленного на самолетах семейства Су-27 / Су-30.Су-35 ИРСТ превосходит ОЭПС-27 по дальности, точности и надежности.

Но инфракрасная система поиска и сопровождения Су-35 не является панацеей от самолетов-невидимок.

OLS-35, как и другие IRST, не предоставляет данных о качестве цели для применения оружия. Например, если российский истребитель Су-35 обнаружит приближающийся передний объект F-22, российский пилот не сможет напрямую использовать данные IRST для наводки полуактивных, активных или пассивных самонаводящихся ракет; Возможности лазерного освещения обычно используются для наведения боеприпасов класса «воздух-земля», а не для ракет класса «воздух-воздух».

F-22A Raptor Package для FSX

FSX F-22A Raptor Package. Этот продукт поставляется с восемью высококачественными текстурами, покрывающими некоторые из ведущих сегодня эскадрилий ВВС США, такие как «Файтинг Иглз» на авиабазе Лэнгли и «Черные вдовы» на авиабазе Люк. Виртуальная кабина включена. F-22 Raptor станет заменой истребителю завоевания превосходства в воздухе F-15 Eagle. Он сочетает в себе малозаметный дизайн с высокоманевренной сверхзвуковой (суперкруизной) скоростью, а также с возможностями класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».Платное ПО Ex Iris Simulations .. Не поддерживается. Проверено и добавлено Крисом «Flying Eagle» Эвансом.

Архив f22pkfsx.zip содержит 280 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержимое файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

02WAVN2

900mp

03.2

Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
Самолет.cfg 03.08.09 19.22 Кбайт
f22_check.htm 03.29.05 51.24 Кбайт
f22_ref.htm 03.30.05 9.94 Кбайт
model.cfg

04.01.05 32 B
YF-22A_AirDef.mdl 04.01.05 2.45 MB
model.cfg 03.28.05 32 B
YF-22A_Strike. мкр 04.01.05 2.52 MB
F22_Centre.bmp 03.30.05 106.52 kB
F22_Gauges.CAB 03.30.05 1.08 MB
F22_Panel.bmp 03.28

2,25 МБ
Panel.cfg 03.08.09 7,98 кБ
Panel_backup001.cfg 03.30.05 7,65 кБ
Panel_backup002.cfg 03.08.09 7.98 Кбайт
Panel_backup003.cfg 03.08.09 8.14 Кбайт
Thumbs.db 03.30.05 19.00 Кбайт
B211.WAV 10.13.01 51,68 кБ
B212.WAV 10.13.01 51,68 кБ
B214.WAV 12.15.02 169,33 кБ
B221.WAV 02.06.02 42 .30 кБ
B222.WAV 02.06.02 34,44 кБ
B223.WAV 02.06.02 42,26 кБ
B224.WAV 12.15.02 473,40 кБ
B2APDIS.WAV 08.10.97 101.67 Кбайт
b2bn2shut.wav 02.06.02 259.59 Кбайт
b2bn2strt.wav 02.06.02
B2BN2T.WAV 02.06.02 114,59 кБ
B2BSHUT.WAV 02.06.02 206,59 кБ
B2BSTRT.WAV 02.06.02 389,09 кБ
B2FLAPS.WAV

02.06.02 12.20 Кбайт
B2GEARDW.WAV 02.06.02 431,82 Кбайт
B2GEARUP.WAV 02.06.02 384,12 Кбайт
B2N11.WAV 10.13.01 51.68 Кбайт
B2N12.WAV 10.13.01 51.68 Кбайт
B2N13.WAV 01.19.02 61.67 Кбайт
B2N14.WAV 12.15.02 169.33 КБ
B2N21.WAV 02.06.02 42.30 Кбайт
B2N22.WAV 02.06.02 34.44 КБ
B2N23.WAV 02 .06.02 42.26 Кбайт
B2N24.WAV 02.06.02 33.13 Кбайт
B2N2SHUT.WAV 02.06.02 259.59 Кбайт
.02 B2N2STRT.WAV 02.06.

62,09 кБ
B2N2T.WAV 02.06.02 114,59 кБ
B2OVER.WAV 08.10.97 86,16 кБ
B2SHUT.WAV 02.06.02 206 .59 кБ
B2STALL.WAV 04.09.02 38,18 кБ
B2STRT.WAV 02.06.02 389,09 кБ
m.wav 02.18.04 86,20 кБ
Sound.cfg 11.25.03 12.23 kB
wind.wav 07.24.03 163.13 kB
XB211.wav 02.18.04 21.59 kB
XB212.wav 02.01.04 75,43 кБ
XB213.wav 02.15.04 172,98 кБ
XB214.wav 02.15.04 150,81 кБ
XB221.WAV

02.06.02 35,76 кБ
XB222.WAV 02.15.04 39,59 кБ
XB223.WAV 02.15.04 202,27 кБ
XB224.wav 02 .15.04 404.47 Кбайт
xb2bn2shut.wav 02.06.02 162.22 Кбайт
xb2bn2strt.wav 02.06.02 50.35 Кбайт
XB2BN2 108,59 кБ
XB2BSHUT.WAV 02.06.02 127,26 кБ
XB2BSTRT.WAV 02.06.02 427,79 кБ
XB2N11.WAV 02.15.04 51.62 Кбайт
XB2N12.wav 02.18.04 86.20 Кбайт
XB2N13.wav 02.15.04 216.00 Кбайт
XB2N14.wav 02

366,17 кБ
XB2N21.WAV 11,25.03 50,97 кБ
XB2N22.WAV 04.15.03 441,26 кБ
XB2N23.wav 02.18 .47 кБ
XB2N24.wav 02.15.04 161,57 кБ
xb2n2shut.wav 02.06.02 162.22 кБ
xb2n2strt.wav 02.06.35 02.06.35 02.06.35
XB2N2T.WAV 02.06.02 108,59 кБ
XB2SHUT.WAV 02.06.02 127,26 кБ
XB2STRT.WAV 02.06.02 427.79 кБ
chrome_t.bmp 01.17.04 64,07 кБ
Clothing.bmp 08.16.04 256,07 кБ
ejhandle.bmp 03.28.05 4,07 кБ
f22_1_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_1_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_3_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_3_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_4_t.

03.27.05 1.00 MB
f22_5_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
face.bmp 08.16.04 64.07 kB
glass_t.bmp 11 .10.02 16.07 Кбайт
INPUT_T.BMP 02.10.05 64.07 Кбайт
light_t.bmp 03.27.05 16.07 Кбайт
main_tire.bmp 03.28.05 16,07 КБ
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4,07 КБ
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4,07 КБ
Нос_Шир.bmp 03.28.05 16.07 КБ
ordnance_t.bmp 08.20.04 1.00 МБ
raf_helmet2.bmp 08.16.04 256.07 КБ
thumbnail.jpg 03.08.09 6,58 кБ
Thumbs.db 03.27.05 12,50 кБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1,00 МБ
wells_t.bmp 03.27.05 64.07 Кбайт
chrome_t.bmp 01.17.04 64.07 Кбайт
Clothing.bmp 08.16.04 256.07 Кбайт
ejhandle.bmp 03.28.05 4,07 кБ
f22_1_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_1_t.bmp 03.28.05 1.00 MB
f22_2_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_t.bmp 03.28.05 1.00 MB
f22_3_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_3_t.bmp 03.28.05

1.00 MB
f22_4_t.bmp 03.28.05 1.00 MB
f22_5_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
face.bmp 08.16.04 64 .07 кБ
glass_t.bmp 11.10.02 16,07 кБ
input_t.bmp 02.10.05 64,07 кБ
light_t.bmp 03.27.05 16.07 kB
main_tire.bmp 03.28.05 16.07 kB
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4.07 kB
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4.07 кБ
нос_тире.bmp 03.28.05 16,07 кБ
ordnance_t.bmp 08.20.04 1,00 МБ
raf_helmet2.bmp 08.16.04 256,07 кБ
thumbnail.jpg 03.08.09 6,46 кБ
Thumbs.db 03.27.05 12,50 кБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
wells_t.bmp 03.27.05 64,07 кБ
chrome_t.bmp 01.17.04 64,07 кБ
Clothing.bmp 08.16.04 256,07 кБ
ejhandle.bmp 03.28.05 4.07 Кбайт
f22_1_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_1_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_l.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_2_t.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_3_l.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_3_t.bmp

03.27.05 1.00 MB
f22_4_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_5_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
face.bmp 08 .16.04 64.07 Кбайт
glass_t.bmp 11.10.02 16.07 Кбайт
input_t.bmp 02.10.05 64.07 Кбайт
light_t.bmp 03.27.05 16,07 кБ
main_tire.bmp 03.28.05 16,07 кБ
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4,07 кБ
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4,07 кБ
нос_тира.bmp 03.28.05 16,07 кБ
ordnance_t.bmp 08.20.04 1.00 MB
raf_helmet2.bmp 08.16 256,07 кБ
thumbnail.jpg 03.08.09 6,83 кБ
Thumbs.db 03.27.05 12,50 кБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
wells_t.bmp 03.27.05 64.07 kB
chrome_t.bmp 01.17.04 64.07 kB
Clothing.bmp 08.16.04 256,07 кБ
ejhandle.bmp 03.28.05 4,07 кБ
f22_1_l.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_1_t.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_2_l.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_2_t.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_3_l.bmp 03.27.05 1,00 МБ
f22_3_t.bmp 03.27.05 1,00 МБ
f22_4_t.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_5_t.bmp 03.29 03.29 .00 MB
face.bmp 08.16.04 64,07 кБ
glass_t.bmp 11.10.02 16,07 кБ
впуск_т.bmp 02.10.05 64,07 кБ
light_t.bmp 03.27.05 16.07 kB
main_tire.bmp 03.28.05 16.07 kB
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4.07 кБ
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4,07 кБ
нос_тира.bmp 03.28.05 16.07 кБ
боеприпасы_т.bmp 08.20 1.00
raf_helmet2.bmp 08.16.04 256,07 кБ
thumbnail.jpg 03.08.09 6,65 кБ
Thumbs.db 03.27.05 12.50 кБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1.00 МБ
wells_t.bmp 03.27.05 64.07 кБ
chrome_t.bmp 01.17.04 64.07 кБ
Clothing.bmp 08.16.04 256.07 kB
ejhandle.bmp 03.28.05 4.07 kB
f22_1_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_1_t.bmp 03.30.05 1.00 МБ
f22_2_l.bmp 03.27.05 1.00 МБ
f22_2_t.bmp 03.30.05 1.00 МБ
f22_3_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_3_t.bmp 03.30.05 1.00 MB
f22_4_t.bmp 03.30.05 1.00 MB
f22_5_t.bmp .29.05 1.00 MB
face.bmp 08.16.04 64.07 kB
glass_t.bmp 11.10.02 16.07 kB
input_t.bmp 02.10.05 64,07 кБ
light_t.bmp 03.27.05 16,07 кБ
main_tire.bmp 03.28.05 16,07 кБ
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4,07 кБ
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4,07 кБ
нос_тира.bmp 03.28.05 16,07 кБ
ordnance_t.bmp 08.20

1,00 МБ
raf_helmet2.bmp 08.16.04 256,07 кБ
thumbnail.jpg 03.08.09 7,86 кБ
Thumbs.db 03.27.05 12,50 кБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1,00 МБ
wells_t.bmp 03.27.05 64.07 кБ
хром_т.bmp 01.17 64.07 kB
Clothing.bmp 08.16.04 256.07 kB
ejhandle.bmp 03.28.05 4.07 kB
f22_1_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_3_t.bmp 03.22.05 1.00 MB
f22_4_t.bmp 03.23.05 1.00 MB
f22_5_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
face.bmp 08.16.04 64.07 kB
glass_t.bmp 11.10.02 16 .07 кБ
INPUT_T.BMP 02.10.05 64,07 кБ
light_t.bmp 03.27.05 16,07 кБ
main_tire.bmp 03.28.05 16,07 кБ
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4,07 КБ
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4,07 КБ
нос_тире.bmp 03.28.05 16.07 кБ
ordnance_t.bmp 08.20.04 1.00 МБ
raf_helmet.bmp 03.28.05 256,07 кБ
thumbnail.jpg 03.08.09 7,69 кБ
Thumbs.db 03.29.05 5.50 кБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1.00 МБ
wells_t.bmp 03.27.05 64.07 кБ
хром_т.bmp 01.17.04 64,07 КБ
Clothing.bmp 08.16.04 256,07 КБ
ejhandle.bmp 03.28.05 4,07 КБ
f22_1_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_1_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_t.bmp 03 .27.05 1.00 MB
f22_3_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_3_t.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_4_t.bmp 1.00 MB
f22_5_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
face.bmp 08.16.04 64.07 kB
glass_t.bmp 11.10.02 16 .07 кБ
INPUT_T.BMP 02.10.05 64,07 кБ
light_t.bmp 03.27.05 16,07 кБ
main_tire.bmp 03.28.05 16,07 кБ
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4,07 КБ
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4,07 КБ
нос_тире.bmp 03.28.05 16.07 кБ
ordnance_t.bmp 08.20.04 1.00 МБ
raf_helmet2.bmp 08.16.04 256,07 кБ
thumbnail.jpg 03.08.09 7.97 кБ
Thumbs.db 03.27.05 12,50 КБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1.00 МБ
wells_t.bmp 03.27.05 64.07 кБ
chrome_t.bmp 01.17.04 64,07 кБ
Clothing.bmp 08.16.04 256,07 кБ
ejhandle.bmp 03.28.05 4,07 кБ
f22_1_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_1_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
f22_2_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_2_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
f22_3_l.bmp 03.27.05 1.00 MB
f22_3_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
f22_4_t.bmp

03.29.05 1.00 MB
f22_5_t.bmp 03.29.05 1.00 MB
face.bmp 08.16.04 64.07 kB
glass_t.bmp 11 .10.02 16.07 Кбайт
INPUT_T.BMP 02.10.05 64.07 Кбайт
light_t.bmp 03.27.05 16.07 Кбайт
main_tire.bmp 03.28.05 16,07 КБ
NavLight_Green.bmp 03.27.05 4,07 КБ
NavLight_Red.bmp 03.27.05 4,07 КБ
Нос_Шир.bmp 03.28.05 16.07 КБ
ordnance_t.bmp 08.20.04 1.00 МБ
raf_helmet2.bmp 08.16.04 256.07 КБ
thumbnail.jpg 03.08.09 7.80 кБ
Thumbs.db 03.27.05 12.50 кБ
vc_1_t.bmp 03.29.05 1.00 МБ
wells_t.bmp 03.27.05 64.07 kB
YF22 FDE.air 03.30.05 7,44 kB
File_ID.txt 03.13.09 576 B
DSB Design YF-22A Raptor Manual. pdf 03.31.05 699,35 кБ
Screen1.jpg 03.13.09 23,53 кБ
Screen2.jpg 03.13.09 50.89 кБ
Screen3.jpg 03.13.09 38,61 Кбайт
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url 01.22.16 52 B

От редакции

Ах, F-22A Raptor. Это, без сомнения, один из моих любимых самолетов всех времен; просто посмотрите на это!

Это образец качественного самолета как для войны, так и для военных целей. Его острый вид, он легко летает и действительно может передать то ощущение чистой энергии и мощи, которые способны унести многие истребители.Это самолет, у которого нет проблем с тем, чтобы он мог развивать максимальную скорость, а также участвовать в некоторых из самых сложных полетов, которые вы могли когда-либо совершать — так как же обстоят дела с его виртуальным представлением?

В этот пакет входит восемь уникальных высококачественных текстурных пакетов, которые позволят вам получить правильный вид, и так что вы можете выбрать правильный выбор отряда для вашей личности и для ваших общих предпочтений. Вы сможете выбирать из таких моделей, как Black Widows и Fighting Eagles, что позволяет очень легко получить необходимую помощь в выборе популярного и известного дизайна, позволяя вам летать в некоторых очень впечатляющих текстурах, которые несут в себе правильный внешний вид по сравнению с их реальными аналогами.Что касается реализма, это впечатляющий мод.

А как же реальное качество исполнения? Летает ли он так же хорошо, как выглядит?

Главное, чтобы сообщить, что да! Это очень эффектно и реалистично. Как большой поклонник этого самолета, я знал, что ищу, и он был намного более реалистичным с точки зрения близости к реальной вещи по сравнению со многими другими моделями Raptor, которые я взял на себя. С точки зрения качества и реализма это была невероятно сильная попытка сделать все правильно.

Однако больше всего мне понравилась виртуальная кабина. Им было очень легко пользоваться, даже когда вы летели относительно быстро, что давало вам высокий уровень контроля над самолетом. Raptor — очень впечатляющий комплект, и я сразу смог определить взаимосвязь между ним и его реальной версией. Raptor здесь отлично управляется, и он может оказать вам всю необходимую помощь, чтобы почувствовать себя как дома; Если вы никогда не летали на таком самолете, то попадете в шок, когда сядете в него!

Это действительно положительный момент, поскольку сам самолет — очень сложный зверь, с которым нужно бороться.Это требует значительного уровня самоконтроля и уважения с точки зрения пределов, которых он может достичь, и это также гарантирует, что вам нужно серьезно относиться к каждому моменту в кабине. Однако, учитывая тот факт, что у меня есть все исправные функции и что я делаю идеальный самолет для воздушных боев и нападений воздух-земля, вы можете понять, почему этот уникальный комплект был сделан так невероятно сложным для полета!

Адам Макинрой

Адам Макинрой — энтузиаст авиасимуляторов, занимающийся симуляцией еще со времен FS95.Адам пишет все редакционные статьи раздела загрузок после тестирования каждого файла. Адам обладает обширными знаниями в использовании различных пакетов симуляторов полета и тщательно тестирует файлы, прежде чем писать о них. Адам в свободное время также любит летать на реальных самолетах и ​​готовится к PPL.

При желании вы можете связаться с Адамом по электронной почте [email protected]

Установка надстройки самолета / декораций

Большинство бесплатных дополнительных пакетов для самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний с полным набором наших руководств или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

РАПТОР Ф-22

Ф-22
программа, gelimekte olan global tehlikeler kar USAFn
gelecek jenerasyon hava stnlk sava uan yaratmaktr.
Bu uak dman hava sahasna szmak, ilk grnme, birden
fazla hedeflere kar ilk ldrme grevlerini ifa etmek
zere tasarlanmtr.F-22 dk saptanabilme yetenei, yksek
manevra kabiliyeti, gelimi entegre avionikleri ve
Afterburnersz Spersonik
seyir salayan aerodinamik Performans ile
ne kmaktadr. F-22nin
мотору узун срели оларак сперсоник хзларда уаркен
форсаж кулланмайп йксек верим салаян, ве буну дк
hzlarda da gerekletiren bir uaktr.

Хавадан
havaya grevlerde F-22 6 adet AIM-120C ve 2 adet AIM-9 gdml
AA fze tayacaktr.Havadan karaya grevlerede ise 2 adet
AIM-120C ve 2 adet
AIM-9a ilaveten gvde iinde 2 adet 100 фунтов JDAM mhimmat
bulunduracaktr. GPS камандал JDAMlarla F-117lerin
kapasitesine sahip olacaktr.

Ф-22нин
kombat yapm temizdir, yani btn silahlar gvde iinde
tanmakta ve gvde dnda hibir yk bulunmamaktadr. Бу
F-22nin grnmezlik zellii iin nemli bir Husustur nk
bu tip yklerin olmamas hava direncini azaltaca gibi
Menzilini de arttrr.F-22nin kanat altna drt ykleme
noktas vardr, herbiri 5000 фунтов yk tayabilir.

Тмил
gvde d fzelerle donatlm bir tasarm (ее истасёнда
iki fze) uygun grnmekle birlikte ve bunun teknik olarak zor
olmayacana ramen henz bu uygulama ile ilgili onay USAFtan
гельмемитир.

ВВС США
Бу уактан топлам 86.6 миляр АБД Доларна 648 адет алмай
planlamaktadr. у анда F-15ler авионик для скнц
ile karlamaktrlar ve son F-22 servise girdiinde yalar
30un zerinde olacaktr.


Программа F-22 развивает превосходство в воздухе следующего поколения
боец ВВС США по противодействию возникающим мировым угрозам.это
предназначены для проникновения в воздушное пространство противника и обеспечения возможности первого взгляда,
Возможность первого убийства против нескольких целей. F-22 — это
характеризуется малозаметным, высокоманевренным планером;
усовершенствованная интегрированная авионика; и аэродинамические характеристики, позволяющие
сверхзвуковой крейсерский режим без форсажа. Ожидается, что двигатель F-22
быть первым, кто предоставит возможность летать быстрее скорости
звука в течение длительного периода времени без высокого расхода топлива
характеристика расхода самолетов, которые используют форсажные камеры для
достичь сверхзвуковых скоростей.Ожидается, что он обеспечит высокий
производительность и высокая топливная эффективность на более низких скоростях.

Для
его основная роль воздух-воздух, F-22 будет нести шесть AIM-120C и
две зенитные ракеты AIM-9.
Для выполнения функций класса «воздух-земля» F-22 может нести две тысячи самолетов.
боеприпасы Joint Direct Attack (JDAM) класса фунт, два AIM-120C и
две ракеты AIM-9.Благодаря JDAM, управляемой глобальной системой позиционирования,
F-22 будет иметь возможность работать в сложных погодных условиях, чтобы дополнить
F-117 (а позже и Joint Strike Fighter) для класса воздух-земля
миссии после достижения господства в воздухе


Боевая конфигурация F-22 «чистая», то есть со всеми
Вооружение носится внутри и без внешних складов. Это
важный фактор в характеристиках малозаметности F-22, и это
улучшает аэродинамику истребителя за счет значительного снижения лобового сопротивления,
что, в свою очередь, увеличивает дальность полета F-22.У F-22 четыре под
узлы подвески крыла, каждая способна нести 5000 фунтов.

An
ракетная внешняя разгрузка (по две ракеты на каждой станции)
возможно и технически несложно интегрировать, но
ВВС США не заявили о требованиях к этой конфигурации.


ВВС США планировали приобрести 648 боевых самолетов F-22 по цене
86 долларов.6 млрд. Флот F-15 испытывает проблемы с
устаревание частей авионики, и средний возраст парка будет
когда последний F-22 будет поставлен в 2013 году, должно быть больше 30 лет.

Ф-22
спецификации / doneleri:

Экипаж / мреттебат:
1, двигатели / мотор: 2 ТРДД Pratt & Whitney F119-PW-100,
Тяга / iti gc: 155,35кН, размах крыла / канат акл: 13,56м,
Длина / бою: 18,90м, Высота / Ыксеклик: 5,08м, Площадь крыла / канат алан:
77,62м 2 , Макс.скорость / азами, Гц: 1,8 Маха, круиз
скорость / сейир Гц: 1,5 Маха,

Вооружение / сила
donanm: 1 х 20-мм пулемет, 2 х AIM-9 Sidewinder, 6 х AIM-120C
AMRAAM, 450 кг JDAM

Lockheed Martin F-22 Raptor Fighter Бесплатная бумажная модель самолета Скачать

Эта бумажная модель самолета представляет собой истребитель Lockheed Martin F-22 Raptor , одноместный двухмоторный сверхманевренный истребитель пятого поколения, в котором используется стелс-технология. Бумажная модель была создана Name Craft.Он был разработан в первую очередь как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но имеет дополнительные возможности, которые включают наземные атаки, радиоэлектронную борьбу и функции разведки сигналов. Lockheed Martin Aeronautics является генеральным подрядчиком и отвечает за большую часть планера, систем вооружения и окончательную сборку F-22. Партнер программы Boeing Defense, Space & Security предоставляет крылья, хвостовую часть фюзеляжа, интеграцию авионики и системы обучения.

Самолет получил различные обозначения F-22 и F / A-22 в течение лет до официального ввода в эксплуатацию ВВС США в декабре 2005 года как F-22A .Несмотря на длительный и дорогостоящий период разработки, ВВС США считают F-22 важнейшим компонентом тактической авиации США и заявляют, что этому самолету нет равных среди известных или планируемых истребителей. Lockheed Martin утверждает, что сочетание скрытности, скорости, маневренности, точности и ситуационной осведомленности Raptor в сочетании с боевыми возможностями воздух-воздух и воздух-земля делает его лучшим истребителем в мире на сегодняшний день. Главный маршал авиации Ангус Хьюстон, бывший главнокомандующий Силами обороны Австралии, сказал в 2004 году, что «F-22 будет самым выдающимся истребителем из когда-либо построенных.«

Высокая стоимость самолета, отсутствие четких боевых задач воздух-воздух из-за задержек в российских и китайских программах истребителей пятого поколения, запрет США на экспорт Raptor и продолжающаяся разработка запланированных более дешевых и многого другого Универсальный F-35 привел к призыву прекратить производство F-22. В апреле 2009 года Министерство обороны США предложило прекратить размещение новых заказов, при условии утверждения Конгрессом, для окончательного подсчета закупок 187 действующих самолетов. В Законе о разрешении национальной обороны на 2010 финансовый год не было финансирования для дальнейшего производства F-22.Последний F-22 сошел с конвейера 13 декабря 2011 года во время церемонии на авиабазе Доббинс.

С 2010 г. у F-22 возникли нерешенные проблемы с кислородными системами пилота, что привело к одной аварии и смерти пилота. В 2011 году флот был остановлен на четыре месяца перед возобновлением полетов, но сообщения о проблемах с кислородными системами продолжали поступать. В июле 2012 года ВВС объявили, что симптомы, подобные гипоксии, были вызваны неисправным клапаном в жилете пилотов; заменен клапан и внесены изменения в систему фильтрации.Для получения дополнительной информации о F-22 щелкните здесь.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 62 фута 1 дюйм (18,90 м)
  • Размах крыла: 13,56 м (44 фута 6 дюймов)
  • Высота: 5,08 м (16 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 840 фут² (78,04 м²)
  • Профиль: NACA 64A? 05.92 корень, NACA 64A? 04.29 наконечник
  • Масса пустого: 43430 фунтов (19700 кг)
  • Снаряженная масса: 64460 фунтов (29300 кг)
  • Макс.взлетный вес: 83500 фунтов (38000 кг)
  • Силовая установка: 2 ТРДД Pratt & Whitney F119-PW-100 с вектором тяги
    • Сухая тяга: 23500 фунтов (104 кН) каждый
    • Тяга с форсажной камерой: 35000+ фунтов (156+ кН) каждая
  • Запас топлива: 18 000 фунтов (8 200 кг) внутри или 26 000 фунтов (11 900 кг) с двумя внешними топливными баками. Около 3050 галлонов или 20 333 фунтов JP-8 (без дополнений) внутри.

Производительность

  • Максимальная скорость:
    • На высоте: 2,25 Маха (1500 миль / ч, 2410 км / ч)
    • Суперкруиз: Маха 1,82 (1220 миль / ч, 1963 км / ч)
  • Диапазон: > 1600 миль (1840 миль, 2960 км) с 2 внешними топливными баками
  • Боевой радиус: 410 миль (при 100 нм в суперкруизе) (471 миль, 759 км)
  • Перегоночная дальность: 2 000 миль (1738 морских миль, 3219 км)
  • Практический потолок: 65 000 футов (в настоящее время ограничено 44 000 футов без жилетов) (19812 м)
  • Скороподъемность: 40000+ фут / мин (200 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 77 фунтов / фут² (375 кг / м²)
  • Тяга / масса: 1.09 (1,26 с полной массой и 50% топлива)
  • Максимальная конструкция г -нагрузка: -3,0 / + 9,0 г

Вооружение

  • Орудия: 1 × 20 мм (0,787 дюйма) M61A2 Vulcan 6-ствольная пушка Гатлинга в корне правого борта, 480 выстрелов
  • Выгрузка воздух-воздух:
    • 6 × AIM-120 AMRAAM
    • 2 × AIM-9 Sidewinder
  • Разгрузка воздух-земля:
    • 2 × AIM-120 AMRAAM и
    • 2 × AIM-9 Sidewinder для самозащиты и один из следующих:
      • 2 × 1000 фунтов (450 кг) JDAM или
      • 8 × 250 фунтов (110 кг) бомбы малого диаметра GBU-39
  • Узлы подвески: Можно установить 4 подкрыльевых опоры для перевозки 600 U.Сбрасываемые баки объемом или единиц, каждый вместимостью 5 000 фунтов (2268 кг).

Авионика

  • RWR (приемник предупреждения о радаре): 250 миль (463 км) или более
  • Радар: 125–150 миль (200–240 км) против 1 м 2 (11 квадратных футов) целей
  • Вспышки Chemring MJU-39/40 для защиты от ИК-ракет.